赛麟谜局:与仰融造车未果 美工厂停滞宣布入驻中国

原标题：赛麟造车谜局

一家名不见经传的美国超跑品牌出人意料地受到了资本的青睐，而落地中国市场实现国产，前景依然扑朔迷离。赛麟汽车日前宣布正式入驻中国，意欲在中国市场投资建造智能化整车生产线，并生产跑车、SUV、新能源汽车等。据悉，赛麟将会以合资的形式进入国内市场，未来生产的车型不仅会供应中国市场，还会“返销”美国。

不过，一家超跑品牌进入中国市场建厂并非易事，此前，中国政府已停止了燃油车新建企业的审批。业内人士认为，赛麟汽车目前在中国并没有取得生产乘用车的资质，未来通过什么途径获得这个资质，目前还没有明确的说法。

入驻中国市场

据了解，赛麟计划面向中国市场首先推出搭载2.3T发动机的入门级超跑赛麟S1，这款车型将在12月1日的洛杉矶车展上正式发布。江苏赛麟董事长兼首席执行官王晓麟表示，赛麟的品牌定位将由小众顶级向大众高端发展。接下来，赛麟在推进工厂建设、新车投放与渠道网络搭建的同时，也将逐步展开品牌宣传攻势。未来在中国生产的车型将不仅会供应中国市场，还会“返销”美国。

据悉，江苏赛麟由美国赛麟联合国内多家企业和机构共同投资，注册资金96亿元。赛麟汽车项目总投资规模为178亿元，已被列入江苏省“十三五”规划重大项目。

值得注意的是，王晓麟曾与昔日汽车届风云人物，原华晨汽车创始人、董事长兼总裁仰融合作造车。在经历了“仰融恩怨”以后，虽然王晓麟仍然会出现在国内的部分车展上，但关于他造车的规划，一直没有大的进展。

对此，江苏赛麟汽车科技有限公司常务副总裁顾镭只表示，赛麟在中美两地都已成立了专门的技术团队，在智能网联方面进行联合开发，深入布局，但具体细节并没有披露。

资本造车成疑

事实上，在汽车行业内知道王晓麟，是因为多年前他与仰融合作造车的过往经历。双方曾在2007年达成协议：仰融负责提供汽车项目的启动资金，王晓麟负责汽车项目的融资和商业运作，同时帮助重振仰融旗下的香港上市公司——远东金源集团。然而，随着合作的深入，双方的矛盾日益加深，王晓麟退出了远东金源集团。

其实，梳理王晓麟的履历会发现，宣称在美国造车的王晓麟一直并未离开中国市场。资料显示，在融资资金到位后，2009年，王晓麟用不到7000万美元收购了香港一家低速电动车企——香港动力汽车公司，将该公司MyCar的技术、车型赋予GTA，以此展现GTA实体的形象。但目前GTA在美工厂建设进度基本处于停滞状态，并且该项目目前也无法提供土地产权和厂房所有权的文件。

除了GTA在美业务令人质疑外，王晓麟还利用过去为仰融工作期间积攒的汽车界人脉，在国内进行了一系列合作。但最终合作与投资都不了了之。

汽车评论员凌然认为，赛麟品牌能否成功，现在无法给出结论，但从王晓麟过往的历史上，他利用资本造车的前景仍然存在很多的不确定性。

生产资质挑战

一直梦想重新回到汽车市场的王晓麟，从2014年开始就将赛麟品牌推向中国汽车市场。此次，赛麟汽车在中国的首家官方城市展厅落户上海，正是看中了上海超跑市场的潜力以及品牌辐射效应。按照规划，在此之后，赛麟汽车将在上海、广西、广东新开3家新店。

不过，摆在赛麟汽车面前的最大门槛，依然是生产乘用车的资质。对此，王晓麟如新兴互联网造车企业一样，对这个问题讳莫如深。

实际上，汽车生产资质的获取有两种路径：一是主动向国家发改委申请新建纯电动乘用车企业生产资质，二是采取“借壳”生产模式，收购拥有乘用车生产资质的整车厂。有消息称，赛麟或将借用青年莲花的生产资质投产。但王晓麟表示，赛麟汽车的合作方应该是一家目前还在正常投产的企业。

业内人士认为，尽管有新能源汽车资质可以借用，但作为一家超跑品牌，目前产品线上的匮乏，即使生产出纯电动超跑也很难获得支持。此前蔚来汽车已造出了纯电动超跑，但依然回归到适合大众消费的新能源汽车上来。王晓麟究竟是圈地还是造车?巨额的投资来源于哪?这些谜局都并未解开。

北京商报记者 钱瑜 高春艳

[来源：北京商报 编辑：潘兵]