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捷达再演价格屠夫角色 未来10万买中级车将是常态
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2020/03/26 09:59

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原标题:价格底线再刷新 10万买中级车

合资品牌挑起价格战 自主品牌“以攻为守”应对

“没有卖不出去的车,如果有,那就是价格不够低。 ”上周,全新捷达VS7上市,最低价格10.48万元——听起来似乎并不太低,但对于合资品牌中级SUV来说,这个价的潜台词就是“性价比”。对比自主品牌,同等尺寸的长城哈弗H6起售价只比它便宜了1000元,另一款传祺GS5起售价还要比它贵4000元。

从价格上来说,合资品牌打到了家门口,自主品牌也在反击。本月领克05将上市,估计预售价15万元起,轿跑外形、智能四驱,还有不到7秒的百公里加速。今年要上市的长安UNI-T和广汽Aion LX,则将直接装载L3级自动驾驶。一个价格下压,一个配置超越,对消费者来说,买车这道选择题似乎也会越来越纠结。

价格下沉 10万元买合资中级SUV

上周,捷达VS7正式上市,一个全新品牌的全新车型,似乎并没有掀起太大波澜,但在不少业内人士看来这却是个“危险信号”。“中级SUV价格已经拉到10万元了,将来再出一辆紧凑级轿车,价格肯定会砸到8万元。”聊起捷达新车,一自主品牌4S店的店长告诉记者,合资品牌在“挑衅”。

之前合资品牌也曾出过低价车,要么是技术过时,要么是用“乞丐版”拉低售价,制造低价噱头。而这次捷达似乎并没这么做。先来看看配置,捷达VS7脱胎于MQB平台,和探岳、途观L还有奥迪Q5这些车一样;它搭载大众EA211 1.4T高功率涡轮增压发动机,匹配爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱,成熟可靠是其最大优势。还有前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架,在三大件方面和大众目前的现款车几乎是同步,而且大尺寸全景天窗,车联网系统、电子手刹、自动驻车系统、多功能方向盘、无线充电、十英寸中控屏、360°影像这些一样都不缺。再看看10万元的起售价,只能说合资品牌已经放下了身价来抢市场。

捷达只是开始,上半年合资品牌将上市的几款新车,都有“价格屠夫”的潜质。比如,雪佛兰开拓者,一款和汉兰达一样的中大型SUV,预计售价将会在24万元以内;还有豪华品牌凯迪拉克,上周刚刚发布了运动型轿车CT4,有消息称价格可能低于20万元;马自达CX-30紧凑级SUV传说的起售价也将在15万元以内……

由此可见,捷达的到来只是开始,未来合资中型SUV进入10万元区间将是常态,合资紧凑型轿车可能会进入7万元区间,豪华品牌甚至可能下沉至15万元。这些都会对自主品牌形成进一步市场挤压。当然对消费者来说,花更少的钱买更好的车,这将是一个重大利好。

提前布局 自主品牌配置技术超越

捷达VS7的10万元定价的确给自主品牌出了道难题,面对这一价格,大家不禁要问两个问题:一个是为什么价格会定这么低?另一个是价格这么低,自主品牌怎么办?

面对第一个问题,答案在捷达新品牌发布时已经有了明确答案。一汽-大众把捷达从一个车型上升到一个品牌,一方面是发挥捷达在国内“高品质”的品牌号召力,另一方面当然是吸引那些购买力并不强的年轻消费者。有合资品牌的品质背书、有大众的品牌溢价,还有与自主品牌类似的低价,一汽-大众的目的很明确,就是要用捷达品牌来主打年轻市场,以及庞大的三线市场。而在以往,这两个领域都是自主品牌的天下。

记者了解到,有着类似打算的合资品牌并不少,比如通用就是用凯迪拉克去抢高端年轻市场,用雪佛兰来抢更平民化的年轻市场。

面对合资品牌咄咄逼人的攻势,自主品牌如何应对?早在3年前已经有自主品牌在提前布局。比如领克的出现,正是吉利在应对与合资品牌直接冲突,提前布局的产物。直到现在百度上还经常有人在提问,领克到底是自主还是合资?故意淡化品牌出身,运用国际化的设计语言和理念,参加国际赛事来可以打造领克的国际化,这算是吉利的小心机。

当然,提高颜值这一策略,几乎所有自主品牌都在做,但同时提高内在技术,能实现的厂家并不多。正是这些被修炼的“内功”成为抵挡合资进攻的关键。以领克03+为例,性能已经接近甚至超过高尔夫GTi,但价格却比对手低10万元——去更高的领域和对手比价格,这成了吉利提前布局的优势。

有同样操作手段的,还有广汽新能源和比亚迪在新能源技术方面的持续投入,去年上市的广汽新能源Aion S,续航里程目前除了特斯拉依然没有合资品牌能超越,价格也只是一款合资中级车的价格。新能源企业比亚迪也推出了全新刀片电池,克服磷酸铁锂电池的致命缺点,大幅拉低电动车的制造成本。去更高的领域抢占性价比高地,成了有眼光的自主品牌的对策。

不过,持续的低价政策让很多故步自封的自主品牌面临危机。曾经风光的自主品牌江淮、众泰、海马等在技术、车型都相对落后的情况下,在合资品牌挑起的价格战中,已经没有多少还手之力。 本版撰稿 记者 刘鹏

■购车指南

合资自主“找不同”

自主与合资到底怎么选?记者找了两款代表车型,给大家做说明。全新传祺GS5记者选择的是指导价为16.98万元的2019款270T自动尊贵版,本田CR-V选择的是指导价位17.98万元的2019款240TURBO CVT两驱舒适版,两车价位相近,我们一起来玩“找不同”?

外观 合资自主打平手

十多年前,自主品牌起步时每辆车几乎都离不开“山寨”。但现在很多自主品牌设立研发机构或聘请国际大牌设计师,车型外观原创度高,甚至比同价位合资车还好看。这台GS5和CR-V比起来,很多人都感觉GS5更时尚,CRV更成熟,外观怎么选,还要看个人眼光。

配置 还是自主有优势

这几乎是一边倒的对比,GS5 10寸液晶中控屏对比CR-V的5寸屏幕似乎已经说明了一切,而且GS5有智能操作系统,可以各种联网,甚至还能对座椅、天窗等进行控制。CR-V似乎智能控制音响,甚至连导航都没有。其他配置中,GS5还配备了全景影像、盲区监测以及智能远近光切换等,再来看看合资的本田CR-V,既没有倒车影像也没有倒车雷达。

动力 合资的强项所在

从发动机来看,两车同为1.5T涡轮增压发动机。最大功率方面本田CR-V的地球梦想发动机优势明显,142千瓦对比GS5的124千瓦高出了不少,这就意味着CR-V有更好的加速和驾驶体验。另外,本田底盘调校也更优秀。在驾驶感方面,合资品牌百年积累,的确是自主品牌短时间内难以超越的。

■车市资讯

海外车企按下暂停键

随着湖北企业的陆续复工,受疫情影响一度停滞的中国汽车业正在逐渐恢复生机。大本营在武汉的东风集团,旗下多家企业已经复工复产;全国汽车经销商也正在加紧复工,据中国汽车流通协会统计,调查了138家汽车经销商集团,涉及8509家汽车4S店发现,门店复工率已经达到93.5%,客流恢复率57.2%,销售效率49.8%,售后效率56.8%。

但疫情在全球范围内持续蔓延,欧美日韩的车企正在大面积停工停产、关闭工厂。身处法国的雷诺和PSA集团已经宣布无限期关闭工厂。在宝马年报发布会上,首席执行官齐普策已经宣布,宝马在欧洲各地的工厂将暂停生产至4月19日。截至目前,通用、福特、克莱斯勒以及现代等车企都宣布暂时关闭美国工厂。最新消息,丰田也将关闭其美国、欧洲和日本本土的工厂,部分雷克萨斯车型供货可能会受影响。产能正在不断攀升的特斯拉与松下合资的超级电池工厂也不得不关闭14天。

记者也联系了多家进口车经销商,因为报关手续需提前的原因,目前在售车型多是疫情前就生产并运输的产品,除很多定制车型外,还没受到海外工厂关闭的影响。但由于疫情的不确定性,即将到来的4月份,很多车型都可能出现断货。

[来源:青岛早报 编辑:三人目]

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