信评论：青岛公交接驳“最后一公里”怎么打通？

9月9日晚，青岛市交通运输局上线《问政青岛》接受问政，公交接驳等老生常谈的问题换来一声叹息，现在青岛地铁和公交线路越建越多，路况却依然拥堵，公交接驳问题难辞其咎，公交接驳的“最后一公里”难题该如何消除?

“最后一公里”指的是轨道交通、地面公交到达出行目的地的最后一段路程，研究表明步行的舒适距离仅限于500米之内，所以最后一公里存在盲区，便民效果也会大打折扣。在青岛，自行车道等慢行交通设施不完善，制约了非机动交通方式的发展，面对这最后一公里，很多市民依然选择开车出行，甚至还有一部分人会选择打车到地铁站、公交站。所以在新兴交通方式还未全面推广的时候，公交接驳依然是市民现阶段解决“最后一公里”交通的重要方式。

其一，对于新建小区以及学校仍是公交服务覆盖薄弱区，要在骨干公交上进行优化调整，不能仅仅是为了解决一部分区域的出行现状，而出现一条公交挑大梁的现象。因此，在对整个公交线网的考虑下优化公交接驳的同时，考虑到线路的客流特点，也要灵活设站和注意发车间隔，主城区与北部城区之间往来日益密切，但往返线路站点太多、耗时过长，可以在早晚高峰时段增发“互联网+快车”、大站车和扬招站，优化骨干公交以提高公交接驳效率，方便市民通勤。交通运输部科学研究院研究员王显光表示：“青岛应打破过去公交服务追随城市出行增长需求的被动局面，主动打造公交走廊综合枢纽的模式。”

其二，公交配套设施建设滞后问题也是公交接驳难的一大桎梏，在土地开发初期，就应突出公交网络与其他公共设施的良好衔接，并在公交车站附近建设停车场、存车处等多种配套设施。公交“最后一公里”的主要功能是接驳和实现微循环，青岛受公交场站总量不足的限制，规模和形式可以更灵活，例如结合公交线路的客流类型和特点，在小区出入口或者商超新增停靠站、或者学习国外经验探索公交场站的“地下化”，来提高公交接驳“最后一公里”的服务水平。

其三，提高公交的吸引力也是实现公交接驳“最后一公里”的新途径，比如在大型社区的某些车道允许公交车驶入，交通枢纽或者大型社区的一段道路内开行微循环公交。目前，昆明、贵阳、北京等地已开通社区公交、社区通勤快车等辅助公交，作为连接社区与大型公交枢纽的接驳工具，主要承担社区居民的“短出行”以及换乘干线公交服务，补充常规公交线路未能覆盖的城市次支路网及盲弱区域，实现了“门到门”的公交，起到解决“最后一公里“难题的作用。

完善公交接驳“最后一公里”的出行服务，与建设规模宏大的地铁线、公交线同等重要，“最后一公里”的完善可以减少汽车出行，提高居住区的道路通行能力，还能有效抑制非法运营车辆，市民出行会更轻松、更便利。信网记者 陈晓宇