青岛地铁开通带来的变迁：昔日村庄现在宛如城镇

信网1月12日讯 从2015年青岛地铁3号线开通，到2020年年底青岛地铁1号线北段、8号线北段双线同步开通运营。5年里，青岛地铁线网从0条到6条，通车里程从0增至246公里，一条条线路，一段段里程，将青岛主城区与新城区“串珠成链”，实现对岛城交通枢纽的全覆盖，让“轨道上的青岛”更加名副其实，深入人心。

“车轮一响，黄金万两”。地铁作为改变城市发展格局的交通工具，不仅让居民的生活更便捷，出行方式更多样，还推动了城市的交通格局、改变了城市的经济版图。青岛地铁1号线、8号线、11号线、13号线作为分别深入青岛城阳区、胶州市、即墨区、西海岸新区的4条轨道交通线，开通运营后，对终点站周边居民的影响巨大。比如地铁1号线轨道的终点站“东郭庄”，已经由昔日的一个村庄，几乎蜕变成为一个城镇，百姓的生活发生了翻天覆地的变化。信网(0532-80889431)为此也分别探访了另外几条线路终点站，我们一起来看看。

11号线：钱谷山站周边居民喜上眉梢

11号线作为青岛东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线，起点为崂山区“苗岭路”站，到达终点为“钱谷山站”站(鳌山湾站暂未开通)。因其能够观山看海，“上天入地”，被广大网友誉为“最美地铁线”。

青岛11号线被誉为“最美地铁线”( 来源：信网)

和此前已经通车运营的2号线、3号线两条市区地铁线有所不同，11号线以高架敷设为主。地铁开通后，将即墨蓝谷核心区和青岛市区连接起来，即墨也至此正式进入青岛1小时交通生活圈。

如今，11号线已经开通近3年，它的开通不仅有效缓解了青岛蓝谷核心区与中心城区之间日趋紧张的客运压力，群众出行更加方便快捷，也为区域发展再增新引擎和新动能。

信网来到了11号线的末站“钱谷山”。“钱谷山”站位于即墨温泉街道境内的“钱谷山”下。记者了解到，“钱谷山”海拔268.4米，东西连绵20余公里，横跨温泉、金口、田横三镇，山上有多处庙宇古迹，几十处景点、景观，遗有古诗犹存，是闻名遐迩的旅游文化圣地。因周边地形相对平缓，很多村庄都分布在这里。而钱谷山脚下的西杻河头村，以“山水竹泉”丰富的自然资源而闻名，也被誉为美丽乡村。

11号线大部分为地上地铁( 来源：信网)

家住西杻河头村的王先生说，“过去地铁没开通前，钱谷山这么好的景点都鲜少有人问津。地铁开通后，交通方便了，钱谷山观光的游客一下子多了。”　正如王先生所说，地铁11号线全线通车后，一条连接即墨、蓝谷、崂山、青岛主城区的客流快速通道让受空间所限的崂山、即墨旅游喜上了眉梢。

“交通顺了，投资来了。”2019年即墨青岛市即墨区城市开发投资有限公司(下称“即墨城投”)按照“一山(钱谷山)一村(西杻河头村)一农庄(钱谷山有机农庄)”的整体布局，将钱谷山康养旅游项目顺利落地即墨，打响了即墨城投招商工作的“第一枪”。而为搭乘地铁红利，即墨区也面向青岛市民重点包装推出7条轻轨自由行旅游主题线路，丰富提升四季旅游节庆活动，“夏摘樱桃、冬泡温泉”，‘地铁效应’也随之而来。

雪后的庙石村( 来源：信网)

青岛碧海蓝田生态农业有限公司总经理林先生的采茶园位于地铁11号线的“庙石站”，地铁开通前客流量每年达1.5人次，地铁开通后，他的采摘园客流量提高了25%。

林先生称，爱好采茶的大多都是老年人，但因大多老年人不会开车，一般来茶园都选择公交出行。“地铁开通前，从市区来我们采摘园至少需要倒3-4次公交才能到，路程长、周转多，因此很少有散客，采摘园的客流大部分都是依靠旅行社。地铁开通后，青岛市区来采摘园只需要半小时，散客的客流明显增多，我们也计划在今年疫情好转后增加地铁站点到采摘园的摆渡车，为市民和游客提供便利。”

地铁，作为城市发展、经济带动的重要环节和“推动剂”，还是一项“贴地气”的民生工程，与市民的日常生活和出行息息相关。

“运量大、准点快速”是市民青睐地铁出行的原因之一。 家住崂山王哥庄街道的孙先生在市南区上班，每天7点就要从11号线的“浦里”站出发。虽然上班路途遥远，但乘坐地铁却并没有让他感到多大压力，没有堵车风险，乘车站点又刚好有座位，孙先生并没有因为超长的通勤时间而烦恼，反而比起离家近需要开车，乘坐公交的同事更轻松。

晚高峰乘坐11号线通勤的上班族很多( 来源：信网)

孙先生说，像他一样家住在崂山、即墨的上班族还有很多，青岛地铁11号线的开通，将崂山、即墨和青岛主城区无缝衔接，打造了即墨进入青岛1小时的交通圈。让更多像孙先生一样的农村青年实现了城市梦,享受了地铁准点快速便利的“红利”，“现在即墨越来越多的年轻人和我一样，愿意走出去来到青岛主城区打工，晚上再乘坐地铁回到即墨，不必担心上班迟到，也不用承担租房的负担，我的朋友们经常羡慕我能赶上青岛的地铁时代。”

13号线：董家口火车站让出行无缝对接

而与孙先生享受地铁开通“红利”的还有青岛真情巴士董家口片区的工作人员薛先生。家住地铁13号线“井冈山站”附近，工作在“董家口火车站”的薛先生，每天上班下班都要乘坐70分钟的地铁来回穿梭。“地铁没开通前，开车上班基本都要90分钟，不仅精神要高度集中，开车还受天气、事故等影响路况极其不稳定。地铁13号线开通后，平均70分钟的通勤时间，既不用担心会迟到，还能在地铁上看看手机，娱乐时间多了，每天16块钱的通勤费，开销也少了很多。”

青岛13号线终点站——董家口火车站( 来源：信网)

信网了解到，青岛地铁13号线作为青岛西海岸新区第一条建成并投入运营的轨道线路，北起西海岸新区的嘉陵江路站，南到董家口火车站，23个车站的设置，串起了西海岸新区、老胶南等区域，为青岛西海岸新区的发展注入澎湃的动力。

据悉，董家口站作为青盐铁路(青连铁路)沿线的一个中间站，于2018年12月26日建成使用，不少高铁动车会经停于此。

信网来到董家口火车站，看到不少乘客在董家口火车站与地铁13号线中换乘。青岛真情巴士董家口片区的工作人员薛先生向记者介绍道，董家口火车站投入使用的时间与13号线开通的时间是同步的，而配合地铁、动车出站到站时间，青岛真情巴士也在董家口火车站设立了片区，并设置了8条线路。“火车、地铁、巴士，市民不管去哪，都是相当方便。”

旅客在“董家口火车站”上下( 来源：信网)

在采访中，家住西海岸新区的王先生称，此次他来董家口火车站是为了乘坐高铁前往连云港，“虽然青岛西站也有上车点，但对于新区市民来说，要是不开车不打车，乘坐13号线去董家口站比去青岛西站更快，毕竟地铁一下就是火车站点，我出行也会优先选有地铁的火车站上下车的。”

地铁13号线的开通运营，实现了西海岸新区地铁与常规公交资源的整合，将主城区线路与地铁对接，缓解了新区交通压力，为居民提供便利。而素有青岛“浦东”之称的西海岸新区，13号线的开通，带来的不仅仅是交通的利好，它还将五大经济活力区，“经济技术开发区、灵山湾影视文化产业区、新区中心站、董家口经济区”串联起来，带动沿线商圈蓬勃发展，为城市经济带来无限发展活力。而与地铁11号线一样，穿行在黄海西岸的13号线还是一条“景观大道”，其沿线有青岛森林野生动物世界、珠山国家森林公园、大珠山、琅琊台等旅游景点。地铁的通车后，对新区旅游的拉动作用开始显现，实现了地铁+旅游经济的快速发展。

青岛地铁13号线的大珠山峰峦挺拔，海云依山势而生，每年春天，都有大批游客前往观赏杜鹃美景，青岛真情巴士董家口片区的工作人员薛先生称以往来大珠山观赏杜鹃美景。除了自驾外，就是坐公交，费时费力，很多游客通常还没到景区，一家子就累了。“自从13号线开通，地铁直达‘大珠山’景区，地上地铁的设计还能沿途观山看海，现在的13号线已经成为每年4月-10月西海岸“打卡”的网红路线。”

地铁通了，居民愿意“逛”了、商圈“火”了,就连集市也“旺”了，商户只剩“乐”了，地铁开通带来的双向“红利”，让市民和商户心里都喜滋滋。

13号线轨道下的村庄( 来源：信网)

市民于女士家住在西镇，地铁的陆续开通，让于女士在青岛各大集市逛了个遍。“崂山的王哥庄大集、西海岸新区的泊里大集，这些都是青岛最古老的、规模最大的大集。”于女士称，地铁开通前因为太远，这些百年大集她都没去逛过。地铁开通后，大集门口就有地铁站，不用多次中转，坐个地铁就能到，这可让她和好友相约逛百年大集的心愿达成了。“快过年了，家家都要买年货，约上三五好友去逛大集打发时间、吃美食，还能凑热闹，这地铁开通的站点也太方便了。”

的确，地铁改变了大家对距离的理解，地铁的开通拉近了郊区居民与主城区的距离，不仅市区商场人流量明显上升，还给那些通达性差、日渐萧条的核心商圈、百年大集带来了客流“红利”，恢复了生机，也让更多人通过地铁走出主城区，欣赏郊区美景，双向“互利”，让城市发展、市民生活更美好。

1号线：东郭庄现在宛如一个城镇

轨道交通建设带来的长远利好需时间去体现，但它带来的直接利好却是“实打实”的。2020年12月24日，地铁1号线北段(青岛北站—东郭庄站)、8号线北段(胶州北站—青岛北站)同时通车，让胶州湾北岸一步迈入“双地铁时代”。

作为贯通青岛南北的交通主动脉，1、8号线串联起青岛北站、红岛火车站、青岛流亭国际机场、青岛胶东国际机场、汽车北站等大型交通枢纽，并可实现与3号线同台换乘，促进城阳区、高新区、胶州市—青岛主城区的交通往来，实现北岸城区深度融入青岛“一小时生活圈”。

地铁1号线北端的终点站“东郭庄”站。因直线距离“东郭庄”村不足500米，因此命名。

王先生是东郭庄社区居委会的工作人员。地铁1号线轨道交通建设带来的直接利好早已悄悄改变了“东郭庄”的发展轨迹。“以前我们村都是土路，村民住的也是平房，除了外出打工的，基本家家足不出村，更别提去城里逛逛了。”

转折发生在2012年，随着城市化向北推进，青岛中心城区交通主动脉逐渐向北递进延伸并穿过东郭庄，从此打通了该村连接中心城区的通道，也悄悄改变了“东郭庄”的发展轨迹。

东郭庄村委旁的小学( 来源：信网)

在王先生的印象中，地铁1号线的“东郭庄”站是2012年开始建设的，而村庄改造恰好也是那时候开工改造的。

现在的东郭庄，从土路到柏油路，从平房到楼房，作为该区域旧村改造区域的“先行者”，东郭庄周边建有新建小区和学校，改造后的建筑物较现代化，整体看上去较发达，与周围的其他村庄相比差异明显，宛如一个城镇。近日1号线北段开通后，不仅为东郭庄居民的出行带来了便捷，就连地铁周边新建小区房价也“水涨船高”，普遍高于邻村。

东郭庄旁的村庄正在改造 ( 来源：信网)

8年间东郭庄村的改变很大。不仅村里改造的越来越好，就连地铁也开到了家门口。随着青岛中心城区交通主动脉逐渐向北递进，地铁沿线地块吸引了不少“地产大鳄”投资，在带动周边房价的同时，也逐渐完善了周边的配套设施，让东郭庄村的居民越来越幸福。“现在我们去趟青岛主城区也就一个多小时，相信随着地铁开通的时间增长，村里的居民也更乐于走出去。”

信网在“东郭庄”地铁站遇到了刚出站的村民赵先生，赵先生告诉信网，他就是东郭庄本地人，一直在济南工作，趁最近手头工作少特地提前两天请假回到青岛，和家人们过元旦。

“前几天妻子给我打电话，告诉我家门口地铁通了，以后到青岛直接坐地铁就能回家。”赵先生称，地铁开通前他常选择乘坐公交和打车方式回家，“公交便宜，但要1个半小时。打车方便，却要花费好几十，在外挣钱不容易，除了行李多的时候，轻易不敢打车。”

临近年末，记者在探访地铁1号线途中，在“农业大学站”遇到刚上车的孙同学，孙同学是青岛农业大学的一名学生，近期处于备战期末考试状态中。“今天去李村买件厚衣服，这天太冷了。”孙同学告诉信网，这是她自青岛地铁开通后，第二次乘坐青岛地铁。近日青岛突然降温让她猝不及防，只好和同学乘坐地铁1号线来到市区购买冬衣。

东郭庄内的幼儿园( 来源：信网)

“1号线开通后，我们班好多同学都坐过地铁。去北站半小时，去青岛市区40多分钟，就连以前觉得远的李沧、市北、市南商圈也感觉近在咫尺。没有堵车烦恼，也不用担心赶不上末班车，以后终于可以在商场逛尽兴了。”孙同学开心之情溢于言表，“我已经订好回家的火车票，考试结束后就可以坐地铁直接去北站上车，连出站的程序都免了。”

8号线：胶州北站变身胶东地区的铁路枢纽站

8号线北段由胶州北站至青岛北站，其中大洋站至青岛北站设有国内最长的地铁过海隧道。目前已开通站点连接了胶州北站、红岛火车站、青岛北站等交通枢纽，串联起红岛新区和临空经济区等多个青岛市重点发展区域。信网记者分别探访了8号线北部末端两个站点——胶东站、胶州北站。

胶州北站为8号线的北部终点站( 来源：信网)

胶州北站是8号线北部终点站。此前胶济客专线进行了施工，胶州北站也进行了大拨接,如今已实现济青高铁与胶济客专的互联互通，胶州北站由昔日的小站变身胶东地区的铁路枢纽站。随着地铁的深入，来往胶州北站的旅客更加便捷、可选择交通方式更多样。此外该站还增设了济青高铁机场站方向正线，届时胶州北站将更加四通八达。

信网在此采访期间，发现多名旅客手推行李箱，下地铁后直接前往胶州北火车站乘车，也有返程旅客舟车劳顿后乘坐地铁回家，刘女士是下高铁后乘坐8号线回家的旅客之一。

刘女士家住胶州市小麻湾附近，她告诉记者，因工作需要经常出差，通地铁之前她一般选择打车回家。“统共十几公里的路程，地铁和打车差个十几分钟，但是便宜了很多，这样一算一年下来还是省了不少钱。”

刘女士表示，以后会根据各方面因素综合选择出行方式，时间充裕行李不多的情况下会优先选择地铁出行，“地铁的开通让我觉得出行方式不再单一，不是非计程车就是公交车的时候了，去很多地方都可以又便宜又快速地到达。”

8号线北段虽然开通时间不长，但信网在胶东地铁站，发现不少居民对乘坐地铁的流程非常熟悉，杨先生告诉信网，他这次是特地乘地铁前往市区和老友聚会的。“昨天一场大雪，都说下雪不冷化雪冷，今天这么冷的天气我们几个老同学约着一起聚聚，喝杯热酒暖身，有地铁也不用担心酒驾的问题。”

地铁刚开通的那个周末，杨先生称他还带着一家三口坐地铁去了趟方特。“孩子玩得特别开心。”杨先生表示地铁开通后对他最大的影响就是开车次数明显变少，“胶州这里公交车和出租车不是很好等，以前基本上哪都要自驾，一辆车既要通勤又要接送孩子，常因开车时间太久感到疲惫。如今既能响应政府‘节能减排’号召，又大大减少了开车的劳顿，何乐而不为呢?”

胶东站( 来源：信网)

记者在地铁上看到，像杨先生一样去方特游玩的人还有很多。“过去去方特只能开车，闭园的时候大家一窝蜂出去，车子经常半个小时还在原地打转，堵得水泄不通。现在地铁直达方特，承载量大，还准时，回个家比开车还快，实在是太方便了。”

青岛方特梦幻王国工作人员表示，2011年方特落户红岛时，四周空旷荒芜，施工多年的胶州湾隧道和大桥虽然刚刚通车，但由于并未与其他线路形成立体路网体系，并未给红岛带来太大变化。“地铁8号线开通后，完全打开了整个景区的视野，青岛市区以及北部城区的市民到方特玩直接坐地铁就来了，非常方便，对于没有车的大学生以及老年人来说都非常重要，也为景区引流了更多的客源。目前搭乘地铁红利，景区正计划筹备新添更多项目。”

5年6条：青岛地铁线网串起青岛发展新机遇

“建地铁就是建城市”。轨道交通作为青岛交通基础设施建设攻势的重要组成部分，是青岛市15个攻势的基础支撑，也是青岛市“学深圳、赶深圳”的重要指标和建设国家上合示范区、自贸区，打造“一带一路”国际合作新平台，在黄河流域生态保护和高质量发展中提升核心城市竞争力的需要。

随着地铁1、8号线北段的开通，青岛迎来了“六线联动”，共同构成了青岛市的基本轨道交通网络骨架。目前，青岛地铁线网运营线路达到6条、里程达246公里，运营总里程跻身全国前十名，轨道交通网络初步形成。

双线开通后，不仅拉近了青岛外围城市与城市中心地区的联系，在提供经济、快速和大容量的交通服务基础上，也将有力促进外围城市组团的建设。

地铁于城市而言，就像一张在地下铺设的“蛛网”，由主城区向外铺设网线，四通八达，串珠成链。“六线联动”所构成的青岛市基本轨道交通网络骨架，不仅有效缓解了青岛公共交通困局、改善市民出行环境、加快公共交通服务水平的提升、促进城市形象升级、为城市经济和社会发展注入了“新动能”，也将加快促进青岛建设面向国际大通道、区域性国际综合交通枢纽城市、“一带一路”有机衔接的重要门户城市的重要谋划。

5年里，青岛地铁线网从0条到6条，通车里程从0增至246公里，客运量超过5.5亿人次，青岛地铁的建设历程，记录了青岛走向国际化大都市的步伐。青岛的交通格局、经济版图、生活方式、时空观念，将因青岛地铁这张“蛛网”而巨变!

青岛轨道交通的大幕从此拉开，呼啸而过的地铁将加速载着青岛这辆“经济快车”迎来发展新机遇，向国际化大都市飞奔、远航。

信网记者 顾青青 李美玉

[来源：信网 编辑：孙宝震]