上海车展女子站车顶维权被抬走 到底谁能检测特斯拉?

原标题：谁能检测特斯拉?

大众网·海报新闻记者 陈嘉伟 西安报道

张女士可能是站在特斯拉车顶次数最多的人。

昨日上海车展，张女士身着“刹车失灵”的T恤，再一次站在特斯拉的车顶，并高呼“特斯拉刹车失灵”。

而上一次是3月上旬，张女士就自己的model 3(张女士的车辆为进口版本，下文不再赘述)是否是因为刹车失灵而产生事故与特斯拉协商未果后，选择站在自己的发生事故的车辆上维权。

针对张女士在上海车展上的不理智行为，特斯拉强硬回应。

而回顾特斯拉这对此次事件的数次回复，张女士坚持不做第三方检测似乎成为问题的关键，而舆论场质疑张女士“按闹分配”的缘由也是因此。不过，张女士却数度回应，自己并非坚持不做第三方检测，而是不信任目前指定的机构。

双方各执一词让事情陷入僵局。

那么，到底谁能检测特斯拉?

车顶上的张女士

2021年2月21日，张女士的父亲驾驶张女士于2019年11月在郑州福塔特斯拉中心购买的model 3，在经过一处红绿灯时失控，在躲避两辆车以及追尾另两辆车后，撞倒路边水泥护栏才停下，前排两个安全气囊全部弹出。张女士此前在接受大众网·海报新闻记者的采访时表示，车辆失控是因为刹车失灵。

在多日寻找特斯拉协商未果后，3月上旬，张女士选择在郑州福塔特斯拉中心门口，坐在自己的车顶上，表达自己的不满。在引起舆论热议后，特斯拉发表声明，表示事故是驾驶人违章所致，并不存在刹车失灵的情况。为了撇清自己既当运动员又当裁判员的嫌疑，特斯拉建议张女士接受第三方检测，尽快还原事情真相。不过张女士拒绝了。

拒绝接受第三方检测的张女士，却没有拒绝继续维权，这就有了上海车展中的一幕。

对于张女士的选择，特斯拉似乎十分不解，在昨日强硬的回应中，再次强调“由于车主不接受任何形式的第三方检测，并强烈拒绝我们提出的所有方案，所以相关事宜只能持续沟通。”

而不接受第三方检测，也成为舆论场上指摘张女士“按闹分配”的缘由。

不过张女士却回应称，自己并非拒绝第三方检测，而是不信任目前指定的机构。张女士表示：“我们不是不同意第三方机构检测，只是希望选择一个专业权威的机构进行鉴定。”“负责调解的监管局老师告诉我们，目前能做进口车检测和鉴定的，只有一家叫‘中国质量认证中心’的机构”。“很明显不是一个专业的鉴定机构”。

不相信中国质量认证中心的张女士选择用自己的方式继续维权，不过其也为自己的不理智付出了代价，因扰乱公共秩序张女士被处以行政拘留五日。

中国质量认证中心工程师表示不存在检测业务

中国质量认证中心能否检测刹车失灵?

在相关回应中，张女士提到“这个中心(中国质量认证中心)的业务是：3C认证、管理体系认证、以及3C培训，它没有与汽车技术鉴定相关的业务。”所以张女士认为这不是一家专业的机构。

那么中国质量认证中心到底是一家什么机构?

该中心官网显示，中国质量认证中心是由中国政府批准设立，被多国政府和多个国际权威组织认可的第三方专业认证机构，隶属中国检验认证集团，可提供安全与性能、节能环保与绿色低碳、管理提升、国际认证及培训等各个领域的认证及相关技术服务。

2001年12月，国家质检总局发布了《强制性产品认证管理规定》，以强制性产品认证制度替代原来的进口商品安全质量许可制度和电工产品安全认证制度。中国强制性产品认证简称CCC认证或3C认证。是一种法定的强制性安全认证制度，也是国际上广泛采用的保护消费者权益、维护消费者人身财产安全的基本做法。列入《实施强制性产品认证的产品目录》中的产品包括家用电器、汽车、安全玻璃、电线电缆、玩具等产品，其中中国质量认证中心被指定承担CCC目录范围内17大类111种产品的3C认证工作，大众网·海报新闻记者注意到，中国质量认证中心的认证范围包括“车辆及安全附件”。

但该中心汽车部责任工程师郑晖却明确表示检测不了，“我们是认证机构不是检测机构，我们做不了检测。”

根据国际标准ISO/IEC17000《合格评定 词汇和通用原则》中的定义：检测(Testing)是“按照程序确定合格评定对象一个或多个特性的活动”。通俗地说，就是依据技术标准和规范，使用仪器设备，进行评价的活动，其评价结果为测试数据。

认证(Certification)是“与产品、过程、体系或人员有关的第三方证明”;通俗地说，就是指由具备第三方性质的认证机构证明产品、服务、管理体系、人员符合相关标准和技术规范的合格评定活动。

西安一位长期从事标准化工作的专业人士表示：“认证就是列出几个标准然后查你是否符合;而检测则有一些测试项目，比如汽车刹车制动距离，车辆油耗多大，给出一个结果。”换句话说，只要在市面上能购买的车辆，从认证角度肯定都是符合标准的，不管是五菱宏光还是奔驰S级，但是从检测的角度讲，他们的性能显然是不一样的。

到底谁能检测特斯拉?

中国质量认证中心的工程师否认能做检测，那么到底谁能检测?

同为特斯拉维权车主的韩潮曾披露过自己的维权经历，韩潮的车辆曾被三家检测机构进行检测。

2019年6月1日，韩潮在特斯拉官网上以37.98万元的售价购入了一辆Model S P85官方认证二手车。在购车前，韩潮被销售告知，特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。而购车两个月内，车辆便维修过7次，感觉不对劲的韩潮找到了“天津万丰机动车鉴定评估有限公司”(简称：天津万丰)进行鉴定，鉴定报告上显示的鉴定结果为该车系“C柱及后翼子板有切割焊接痕迹，存在结构性损伤的事故车”。不过特斯拉并不认可。

随后，韩潮与特斯拉对簿公堂，北京大兴区法院再次委托的“北京晶实机动车鉴定评估有限公司”(简称：北京晶实)进行鉴定。而特斯拉也委托了一家名为“浙江共安检测鉴定技术有限公司”(简称：浙江共安)进行鉴定。

大众网·海报新闻记者注意到，天津万丰的经营范围包括：车辆碰撞痕迹、车速鉴定及维修质量鉴定评估;事故车因果关系鉴定评估;火烧车起火原因鉴定评估技术服务;涉水车辆鉴定评估技术服务;动力电池检测技术服务;电池余能检测技术服务等等。

北京晶实则是一家具有司法鉴定资质的机构，经营范围包括：事故车辆认定、事故因果关系，火烧车，泡水车等鉴定;新能源汽车鉴定;车速、车辆一致性鉴定等。

而浙江共安的业务范围为：交通运输设备(汽车、汽车零部件及配件、船舶、摩托车、电动自行车)等以及车辆速度、车辆牌照、道路交通事故成因分析等鉴定技术服务。

大众网·海报新闻记者注意到除了浙江共安，特斯拉还在今年3月海南一车主质疑车辆制动失灵的事件中，通过“海南捷安通汽车检测服务有限公司”(简称海南捷安)对车辆进行了检测，海南捷安的经营范围是：机动车检测，保险代理。

也就是说车主韩潮认为天津万丰可以鉴定，法院认可北京晶实，而特斯拉认为浙江共安和海南捷安具备检测特斯拉的资质。

而张女士的model 3到底谁能检测，目前仍是罗生门。韩潮在其微博上表示，张女士曾向他表示“特斯拉给我指定，说中国只有一个机构能做进口车鉴定，其他都做不了”。这就与特斯拉将车辆送至浙江共安检测存在冲突，毕竟韩潮所购买的Model S P85同样是一辆进进口特斯拉，而这辆车并未送至中国质量认证中心检测。

而究竟是不是只有一家机构能做进口车鉴定目前也存在疑问，为此记者致电北京晶实，一位工作人员表示，业务范围内的相关检测不分国内生产还是进口，均可以做。

此外，大众网·海报新闻记者还注意到，2013年长沙曾发生一起保时捷追尾事故，车主郝钢称，在事发前100米处，他就已经采取了应急措施，不过当时刹车踏板很硬踩不下去，方向盘也打不动，所以车辆无法减速。因为怀疑自己的卡宴刹车不正常，郝钢向负责事故处理的交警提出申请，由交警委托湖南大学司法鉴定中心进行鉴定，值得注意的是此次事故中的涉事车辆保时捷也同为进口。

[来源：大众网 编辑：陈晓宇]