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汽车芯片短缺持续影响青岛终端销售 车价普遍见涨
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2021/09/17 07:43

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原标题:汽车芯片短缺持续影响青岛终端销售,车价普遍见涨,豪华车受影响最明显

文/图 半岛全媒体记者 贺鑫一

“目前优惠6000元,经过9月车展这一‘战’,展车都卖完了。”

“提车时间还是根据车型而不同,有些车型还有库存,但平均提车周期在一个月至一个半月之间。”

“所有车型全线提价,至于影响到啥时候我们也不好说,或许今年年底略有改观,或许得等到明年。”

“优惠没有以前大,主要是出厂价也涨了,零配件涨价,消费者得转变思路了,现在的车得预订”……

以上为记者与几家岛城主流车商的对话,显然,汽车芯片短缺对终端销售的影响正在逐步加大,消费者最明显的感觉是:买车没年初好砍价了,优惠明显缩水,买方市场正在向卖方市场逐步转变,这与很多车企主动缩减年产量有关。根据中汽协发布的数据,8月份乘用车销量环比和同比均“双降”。按照这个趋势,今年第四季度,“缺芯”或将更多影响车市发展,年底的优惠和销量高峰会如期到来吗?

全线提价,热销车型难订

三个月前,芯片短缺问题刚在终端市场闪现时,4S店的销售人员的回应还是“价格影响不大,只是提车周期延长,还得再看看”,如今,他们给出的答案更为肯定:“价格全线回收。”经过时间的涤荡,经销商和消费者对车市未来的走向,有了更明确的答案。

“豪华车应用的芯片更多,使用的芯片和系统更为高端,所以受芯片短缺的影响更明显,减产之后的优惠缩水更明显,几乎每天价格都会有所回收,有点像电子产品一样的,每天的报价都不一样。”岛城一家沃尔沃的经销商说,在高端芯片短缺的影响下,豪华品牌车型价格回涨比合资和自主品牌明显很多。

而根据一汽奥迪的业内人士透露,奥迪工厂的生产情况是“干几天休几天”,其中A6L九月份生产计划仅一天。对此一汽奥迪内部人士表示:“由于芯片问题,A6L本月基本没有排产。”再回到青岛本地,青岛华世通奥迪市场部的工作人员表示,目前A6L有部分车型有现车,但终端的平均提车周期在一个月至一个半月,像奥迪A4L、A6L、Q5L这些支柱车型,都特别紧俏,消费者的购车意向出现了明显变化。“现在消费者一看,优惠怎么缩水了那么多?然后就持币观望了。我个人认为,未来的车价应该会维持现状,不会有明显涨跌。”该工作人员说。

记者也了解到,现在全国很多地方的经销商签单已经很谨慎。“8月以来货源一直很紧张,之前每个月会进上百辆,现在只有两位数,且还不能保证。如果预订,多久能提到车现在不太好说。”这是店里工作人员普遍的反映。

产销量下滑,豪车受影响最大

正如前面被采访者所说,豪华车应用的芯片更多,加上目前豪华车销量增速快,因此在芯片短缺的影响下,豪华车提车难表现得尤为明显,近期的数据更能说明问题:8月豪华车市场销量同比下降13.9%,而整体乘用车市场销量同比下滑11.7%,豪华车市场的下滑幅度大于整体大盘,比整体乘用车市场多下降2.2个百分点。

中国汽车流通协会方面分析称,奥迪8月份的B级和C级轿车价格都呈现明显回收趋势,供货问题显着,除这两款外,几乎全线车源都在不同程度反映出供应上的紧张;奔驰7月受影响程度相比而言已经是最严重的,目前缺车状况已经成为一个常态;宝马8月店内情况比较良好,目前的库存和“在途车”仍能维持一定的销售水平,但芯片影响也的确存在,并且会持续较长一段时间。从价格走势看,豪华车市场的折扣将继续减少。整体消费市场环境稳定,芯片短缺产生的资源供应问题仍然影响多数厂家,部分车型持续收价。

新能源及主流车同被波及

其实芯片短缺影响的不只是豪华车,还有智能化的新能源车型。一家理想体验中心销售人员表示:“之前我们店的提车周期是两周,现在已经延长到了7周,主要是受芯片短缺的影响。”而威马汽车某体验中心销售人员也透露:“目前芯片供应确实紧张,所以厂家尽量都供在W6这样的走量车型上。此外,上汽大众4S店销售人员称:“ID.4 X和ID.6 X两款电动车目前现车充足,但如果要选装热泵,因为芯片短缺需要等很久才能提车,另外燃油车型只有小部分车型有极少数的现车。”

而十几万元的车型,同样也被芯片短缺波及,比如卡罗拉之前的优惠幅度可以达到1.5万元,但现在的优惠只有1.1万元,还有畅销的威兰达在几个月前优惠还可以达到2万元,目前也只有1.5万元。而吉利厂家也表示,旗下几何品牌有1万台订单无法交付,长城汽车预估坦克300大致交车周期为4个月,虽然表现得没有豪华车那么严重,但影响依然不算小。

汽车业“芯片荒”何时能缓解

汽车制造产业的“芯片荒”已成燎原之势,那么其何时才能缓解?对此,权威机构AutoForecastSolutions曾统计,截至8月上旬,全球范围内因芯片短缺导致的汽车减产已达585万辆,预计2021年全球汽车减产或超过700万辆。一周前,该机构再次上调了汽车行业停产预测,估计在全球汽车芯片供应危机结束之前,全球汽车业的生产计划将损失850多万辆。中国汽车工业协会副秘书长李邵华近日也表示,芯片资源在流通环节已经枯竭,而上游供给恢复的能力还没有形成,需要车企做好应对。此外,对于何时能克服“芯片荒”,业内普遍认为,芯片短缺问题还将持续一段时间,紧张状况可能要明年第二季度才能稳定。当然,在这段时间内,也可能有部分车企能够实现芯片“自救”,满足消费者的需求。

[来源:半岛都市报 编辑:亚麦]

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