部分4S店连展车都已卖掉 有的二手车比新车还贵

原标题：金九银十“三大怪”内卷躺平没车卖

每年9月、10月是汽车的传统销售旺季，被称为“金九银十”。不过，从2019年起，经销商似乎再也没享受到“金九银十”销售旺季带来的快乐。前两年，汽车市场销量下跌，旺季厂家疯狂“压库”让经销商多进车。巨大的库存让几乎所有经销商都会陷入深深的焦虑。而今年情形恰恰相反，“芯荒”的问题让厂家产能下降，很多4S店展厅连展车都已卖掉。面对空空的库存，经销商无法从正常市场流通中赚取利润，与销售旺季的红利再次“失之交臂”。为保利润，优惠缩水已经没有任何悬念。价格高，还没有现车，这个旺季来自经销商最实在的购买建议是：要不您再等等。

经销商的纠结似乎只能“躺平”

9月中旬举办的青岛秋季国际车展上，在展台总是能碰到表情凝重的展厅经理，在被问及车展销量时，大多数人都会用“苦笑”来回答。“这个时候真的是纠结呀，5月春季车展收的订单还没交车。现在到了秋季车展，展台上的订单又压了一批。 ”一家丰田4S店负责人告诉记者，一面是每月到店新车数量被直接砍半，另一面是内卷严重的同品牌其他经销商都在抢订单。这位负责人告诉记者，没车可卖的日子更痛苦。 “以前销量下滑，我们还能努力一下，通过让利和活动抢订单。现在厂家没车，作为经销商除了‘躺平’，几乎什么都做不了。 ”

今年车市新车到底有多紧俏?一位一汽大众经销商告诉记者，七八月份的销量还不及去年的一半，拿迈腾来说，展厅里早就找不到展车了。好不容易到了几台，都是客户几个月前订的，客户想看车直接去试驾车里感受一下。8月后情况开始进一步恶化，据说为了把更多的芯片供给畅销车型，很多并不怎么好卖的小车都停止发车了。

那到底哪些品牌“断货”最严重?记者走访发现，日系品牌是重灾区，这几年以丰田、本田为代表的日系品牌逐步被市场认可，从中大型的SUV，到小型轿车，都是旺销的局面，眼下芯片缺乏，最着急的就是日系品牌。记者了解到，一些热销日系车型，目前已经有消费者等了6个多月车还没到。另外，市场表现一直强劲的德系，眼下供应量也在吃紧。大众目前除了受“颗粒捕捉器”问题影响较大的部分车型还能快速提车外，其他都需要等上一两个月。不同配置车型等待时间也不一样，配置越高对芯片的需求量越大，也更容易被市场认可销量也更大，因此高配车型往往缺货更严重。

消费者的懊悔该早点儿出手

“现在挺后悔的，就应该过年的时候把车买了。”说这话的是打算换车的市民赵先生，去年他看好了一款豪华品牌的轿车，40多万元的价格当时能享受到八五折优惠。他考虑再等等，说不定还能再优惠。等到今年秋季车展再去询价，优惠已经只剩九八折，赵先生现在再想买车要多掏5万多元，而且年前还不一定能提到车。

“经销商要靠卖车赚利润，但现在无车可卖，也只能靠涨价来弥补一下。 ”记者通过走访发现，德系车的代表品牌大众优惠缩水了大概5000—10000元。美系车的代表别克和雪佛兰，优惠缩水超过8000元。那日系的丰田和本田呢?之前一直加价提车的汉兰达，现在已经变成加价都未必能提到车，优惠更是想都不要想。

当然，也不是所有经销商都会回收优惠额度。眼下同品牌同城经销商数量众多，他们之间的竞争让大家内卷心理加重，尽管已无车可卖，但为抢订单，秋季车展现场也有经销商在相互压价。所以对于消费者而言，如果你要买的品牌在市区有多家4S店，建议相互比一下价格，说不定还能有惊喜。另外，还要悄悄告诉大家，经销商从厂家拿车的价格大多在八八折到九二折，如果你买的是非紧俏车型，可以朝着这个方向去努力。

不靠谱的自救配置能减则减

一面是经销商着急卖车挣钱，另一方面是顾客着急提新车，面对紧缺的芯片，各厂家也在想办法“自救”。不过就目前来看，所谓自救往往有那么一些不靠谱，比如说“减配”。

记者了解到，目前对芯片需求量比较大的豪车已经在取消一些非必要配置。比如某豪华品牌近期就通知订车的消费者，想要快点提车可以选择减配了“手机远程操控”的车型，据说后期芯片供应充足之后，还可以通过升级来为顾客安装。

而另一豪华品牌的减配名单更为“丰富”，从自动泊车到360全景影像，再到无线充电，甚至被豪华品牌们推崇的增强型驾驶辅助等功能，都被从配置表中移除。更有甚者，交车时甚至把原来标配的两把智能钥匙缩减为一把，据说另一把要等到芯片供应充足时才能给补上。

当然，比减配这样的自救方案靠谱一些的是买二手车，新车供应量减少直接导致了二手车价格上涨。例如从订车到提车需要等半年的WEY品牌坦克300，在二手车市场上准新车价格已经比新车指导价还要贵两万元，而很多消费者为了快点提车，无奈选择了二手车。

“芯荒”何时解还是未知数

“芯荒”问题让经销商感到头疼，但更头疼的是“芯荒”问题何时解决，现在还是未知数，而且还在进一步加剧。 8月19日，日本汽车制造商丰田汽车公司表示，由于汽车芯片短缺，计划9月将其全球产量削减40%，全球减产规模达到约36万辆。从8月23日开始，大众汽车集团位于德国沃尔夫斯堡的全球最大工厂开始实施持续五天的减产计划，减产期间只启动一个生产班次。此外，大众汽车集团旗下的其他品牌也相继实施减产计划。奥迪品牌位于德国的两座工厂把夏休时间延长一周，西班牙品牌西雅特也停止了巴塞罗那工厂的部分汽车组装工作。

在国内，此前曾有传闻一汽-大众奥迪将大幅缩减A4L、A6L及Q5L的生产计划。对此，有厂家人员表示，不会大面积停产，但确实受到了芯片供应紧张的影响。而近两年表现较好的日系车、德系车，受芯片短缺的冲击最为明显。从近几个月的产销情况来看，一汽丰田及广汽丰田在一定程度上受到了芯片短缺带来的供应不足的影响。另一家日本汽车公司本田在中国的两家合资公司，是国内受芯片短缺影响最为严重的公司之一。今年7月，广汽本田产量仅为4.81万辆，同比下滑48.01%，销量为6.05万辆，同比下降15.71%。东风本田当月产量更是只有3.84万辆，同比下滑55.62%，销量为4.17万辆，同比下滑48.67%，两家企业的产量严重跟不上销量。

此外，由于受到芯片短缺冲击，上汽大众已经连续数月产销下降，一汽-大众7月销量也下滑超过三成。在未来数月，合资车企将面临更为严峻的考验。

除了合资品牌，多家自主品牌也面临着“芯荒”困局。 8月18日，吉利汽车集团CEO淦家阅在2021中期业绩发布会上表示，由于芯片供应不足，旗下几何电动车几乎无车可卖，尽管吉利汽车已经采取了多重举措来应对芯片紧张的问题，但吉利汽车方面仍然表示芯片短缺何时能缓解，仍存在巨大变数。

观海新闻/青岛早报记者 刘鹏

[来源：青岛早报 编辑：于轩]