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信号山:新能源汽车“新”在何处 除售后服务外技术革新才是核心
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2022/06/22 09:59 信网

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新能源汽车兴起时饱受争议,充电太慢与里程焦虑成为主要吐槽点,现今油价上涨的压力,和对新能源车主优惠政策下,许多人开始改变对新能源汽车的看法,企业开始增设充电桩、换电站等相关配套服务,在终身质保政策下,不少车主以各种理由被拒绝售后,车企留住客户需技术突破,不能仅靠玩文字游戏。

根据资料显示,中国第一辆电动汽车产生于1995年,近些年伴随新能源概念全面兴起,新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源,以节能减排为目的,若电动汽车所用原材料与电力供给,仍需大量煤炭钢铁等旧能源,替代燃油车的效果也大打折扣。

近年来,汽车产业在我国发展迅速,伴随人民生活水平提高,车对于越来越多的家庭来说开始成为“刚需”,从用户的里程焦虑和充电难题来看,电动汽车的市场认可度并不高,加上更换电池价格昂贵,二手市场低迷,更多人将电动汽车作为家庭第二辆车考虑。

此前,比亚迪“三电质保”条件过于苛刻用户被拒保,蔚来更换轮胎花费十几万,类似售后问题频发,引起消费者不满,近日新能源电动汽车自燃问题再引争议。一辆新能源汽车动辄十几万、几十万,事故频出让不少准车主选择“一看再看”。

从定义上来看新能源汽车并非特指电动汽车,也包括混动、氢能汽车,谁能率先突破技术壁垒,才能真正占有市场。

伴随近几年车企与国家相关政策发力,小区与商场出现越来越多的充电桩,也有车企采用换电站的方式来缩短充电时间,电动汽车增设充电桩与换电站,解决了短期问题,使部分具备条件的用户体验度提升。但充电桩荒废、不良商家骗补贴等问题还在,想开电动车回老家的也在,充电速度与电池容量不能提升,售后所带来的优势迟早会被技术取代。

当前各个车企新能源的前端应用技术越来越成熟,但对于汽车和电力的生产仍无法做到完全绿色化,新旧能源替换与平衡需长远计划。车企环保不能仅靠喊口号,应当从多角度出发,将更多力量放在技术研发。

信网评论员 孙宝震

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[来源:信网 编辑:孙宝震]
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