新春走基层 | 一次西货东运的双向奔赴

原标题：新春走基层|一次西货东运的双向奔赴

当记者第一次敲开李卓办公室门的时候，办公室里的声音此起彼伏，不是在闲聊，而是每个人都抱着一台手机在打电话。“忙着打电话”是李卓留给记者的第一印象，“电话特别多”是记者对李卓最深的印象。

李卓是山东港口物流集团西安公司海铁联运服务专员，工作的地方是距山东港口青岛港一千多公里以外的西安国际港务区。这里号称是中国第一个不沿江、不沿海、不沿边的国际陆港，不沿海，就要努力靠近海。李卓负责的海铁联运业务，让铁路与海运无缝衔接，为西安打开了通向世界的“窗口”，而他办公室电话的一声声振铃，就是在沟通一件件货物的出海之旅。临近年底，国际物流迎来了运输高峰，每天有100多箱的货物要从李卓的手中流转发往青岛出海。

“货物发送、在途、集港等每一个环节都有可能要沟通，或者是有些客户要询价报价，各种各样的电话都会有。”李卓扒拉着手机告诉记者：“除了电话，微信也比较多，每天早上一起来就会看到手机里一片红，临近年底了，所以说这两天会比较忙。”

交谈间隙，李卓突然接到了电话，对面的声音有些急迫。西安一家货主接到一批汽车轮胎的国外订单，但由于春节假期前大量出货，企业加班加点生产，两天前才把订单完成，而此时距离发船时间还剩下不到4天。一旦赶不上船期，企业将会面临被甩货的风险，不仅承受经济损失，还可能丢掉来之不易的市场份额。按照往常，长距离货物运输从发运到集港一般预留10天时间，而要保证这批货上船，留给李卓的时间只有不到4天，还要完成班列集结、发运、通关等步骤，这是个不小的挑战。

山东是黄河流域最便捷的出海口，西安是西北地区最重要的物流枢纽。为此，山东和陕西共建了西安直达青岛的陆海联运大通道，开行之初，每周一列，现在，已经增长到每隔一到两天一列。而李卓要协调的这趟班列早已集结完货物，等待发车。为了保障外贸订单顺利出海，西安中心站工作人员沟通协调多个科室，在保障安全运输的情况下，为这批加急货物在班列上加挂两个车板。

多方保障下，满载52车集装箱的海铁联运班列当晚启程奔赴山东港口青岛港。三天后，远在千里之外的码头工作人员传回消息，来自西安的两个集装箱已经完成装船作业，此刻李卓脸上止不住笑意，第一时间将这一消息告知货主。“这样就放心啦，也希望过年期间一切顺利！”李卓告诉记者。

青岛港并不是离西安最近的海港，但西安出口的货物百分之六十都是走青岛。能够得到客户的青睐，离不开山东港口资源整合和配套优惠政策的多重叠加，像比亚迪、吉利等越来越多的当地龙头企业选择从青岛港出海。不仅是西安，青岛港作为北方最大的国际贸易港，现在已开通欧洲、北美洲等地区国际贸易航线225条，成为郑州、西安、兰州、新疆等内陆地区重要的出海口。

闪电新闻记者 于兴涛 闫瑾 李德旺  报道