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乘坐地铁“左行右立”最好?左右受力不均易损坏机械部件

2024/07/06 08:35

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原标题:地铁回应:不提倡!

乘坐自动扶梯“左行右立”,就是乘客在电梯上主动站立在右侧,将左侧让出一条通道,供赶时间的旅客行走,这一行为一度成为文明的象征。不过,这种做法真的妥当吗?青岛地铁从来没有发出过“左行右立”的倡议,毕竟“站稳扶好”才是“王道”。

调查

地铁站里乘扶梯

乘客“左行右立”

在早高峰的青岛地铁2、4号线换乘站辽阳东路站,记者看到,扶梯上不少乘客会站在右边,让出左侧,而左侧时不时有着急的乘客快步通过。有的乘客没有让出左侧,会被着急的乘客要求“让一下”。被提醒的乘客则会靠到右边,侧身让对方通过。除了乘坐电扶梯,不少急匆匆赶路的乘客会选择走旁边的步梯。

“辽阳东路站‘左行右立’的情况比较多见。因为通勤乘客占比大,早晚高峰上班族都着急,在扶梯上走动的多,每天坐地铁的乘客可能就会自动让出来左边。”青岛地铁运营公司运营二中心张村站区副站区长韩轲说,因为左行乘客无意中推搡了站立的乘客,之前还引发过争吵。

被要求“让道”的乘客,是否感觉被后方乘客打扰?乘客多表示,对方有急事,让一下也是应该的。对于有否听说过“左行右立”,多数乘客表示“听说过”,“就是坐扶梯时候要靠右边站,把左边给着急的人让出来。”那左行的乘客是否会给站立的乘客带来安全隐患?多数人表示没想过这个问题,也有人表示,有人跑得急,自己就差点被“带倒”。

说法

不安全易损坏设备

“左行右立”不提倡

“请站稳扶好,注意脚下安全,不要行走或奔跑,请勿倚靠裙板,不要低头看手机。照顾好随行的老人与小孩……”不管在青岛地铁的哪条线路、哪个车站,在自动扶梯附近都会听到上述的广播提醒。如果乘客赶时间,建议走步梯或乘坐直梯。地铁为什么不提倡“左行右立”?技术人员介绍了相关情况。

地铁站里的扶梯坡度高、梯级高、速度快,人们在扶梯上行走,很容易踏空或被绊倒,行走过程中也容易挤碰到其他乘客,导致意外发生。据介绍,扶梯的梯级高度与楼梯的台阶高度不同,按照目前实施的国家标准(GB16899-2011),电动扶梯的梯级高度一般为21厘米,最高不得大于24厘米,而公共场所楼梯要求的设计高度为13—18厘米。按照规定,电动扶梯的梯级深度不能小于38厘米,远远高于国家对普通楼梯的踏步宽度最低要求22厘米。其次,从自动扶梯的设计原理看,自动扶梯的坡度,比日常的建筑机制结构的楼梯要高一点,并不适合行走。

此外,普通商场里面的电动扶梯速度一般是每秒0.5米,而地铁里自动扶梯出于运量和效率考虑,速度更快一点,大约为每秒0.65至0.7米,属于自动扶梯里的“高速电梯”。在扶梯上行走一旦摔倒,很容易带倒其他乘客。

综合高度、坡度和速度元素,从使用者安全角度出发,地铁自动扶梯并不适合行走。特别是在着急赶时间的情况下,更容易碰撞到其他乘客,由此发生意外。另外,多数机械部件损坏因左右受力不均,从设备安全方面出发,同样不建议“左行右立”。

“青岛地铁全线网自动扶梯的链条都是右侧拉伸超过左侧,无一例外,这和‘左行右立’有很大关系。客流量越大、提升高度越大的自动扶梯,这种差异越明显。”青岛地铁运营公司运营三中心电扶梯技术岗张航介绍说,“左行右立”会导致扶梯局部部件承受过多的疲劳冲击,造成扶梯梯级链条受力不均衡,从而导致整个梯路的梯级轻微倾斜,梯级两侧围裙板及梳齿板磨损加剧,缩短设备寿命。有统计表明,95%的链条等机械部件损坏因左右受力不均。在日常维护中,每季度需对梯级链张紧装置进行检查调整,当梯级链条拉伸率超过标准要求时需对梯级链条进行更换,而更换维修的成本很高。

“因此,当乘客们乘坐自动扶梯时,最安全的做法就是站稳扶好,站立在梯级上黄色警戒线之内,注意脚下安全。在出现特别情况需要快速通过时,最安全的做法就是走步梯。”张航说。

建议

地铁站里乘坐电扶梯

“站稳扶好”更重要

溯源“左行右立”,公认的是1944年伦敦地铁里“请站到右侧”的标识。随后,各国纷纷开始效仿,逐渐成为了事实上的“国际标准”。然而,随着自动扶梯使用范围和使用频率的提升,在越来越多的人养成“左行右立”的习惯后,其背后的安全问题也逐渐暴露出来:在运行的自动扶梯上行走存在安全隐患,自动扶梯也会因为重心分布的严重不平衡而“折寿”。过去几年,“左行右立”的声音逐渐式微。

时代在发展,新事物层出不穷。如何更好更安全地使用新的设施和工具,需要在使用的过程中不断纠偏、勘误,最终总结出最安全最适合的使用方法。

曾经,磕磕碰碰不算事,但在以人为本的观念日渐深入人心的今天,最大程度保障人的安全才是头等大事,无论有多忙,都不如安全——在自动扶梯上“站稳扶好”更重要。

观海新闻/青岛晚报/掌上青岛 记者 陈小川

[来源:青岛晚报 编辑:王熠冉]

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