地铁2号线二期完成一项关键节点 实现首季“开门红”

原标题：“地上繁华如常，地下铁甲破岩”！青岛地铁2号线二期完成一项关键节点

3月9日，随着李王区间双线大断面最后一个导洞开挖到下王埠车站，青岛地铁2号线二期01工区李王区间双线大断面隧道顺利贯通，标志着该项目重大风险（一级风险点）安全平稳通过，为后续施工奠定了坚实基础，顺利实现首季“开门红”。

在传统工艺与现代科技的交响中，建设者们顺利完成了李王区间双线大断面隧道，这个被戏称为“地铁2号线科目三最难考点”的工程，不仅刷新了城市地下空间开发的硬核指数，更成就了青岛地铁和谐建设的一段佳话。

极限静音！“破碎神器”代替爆破作业

乍暖还寒的初春，李村下王埠区域的金水路、黑龙江路沿线车水马龙。但在地下十多米深处，两台液压破碎锤正轮流以每分钟近千次的频率穿透坚硬岩层，飞溅的火星与扬尘交织，形成类似“星际战场”的工业美学奇观。

李王区间，是被施工人员称为“全线最大风险点位"的重大风险源区间。为了最大程度保证安全，最大限度避免扰民，正在创造青岛地铁三期建设中一个罕见的硬核纪录——穿越金水路、巨峰路沿线密集车流带‌，但地下施工团队通过“循环进尺严控，超前支护到位，初支封闭及时”的安全控制措施‌，采用机械凿除+静态劈裂爆破法开挖工艺，实现“地上繁华如常，地下铁甲破岩”的精准平衡，最大程度减少对围岩的扰动和周边居民和商户的干扰。

“因为地面管线、侧面盾构和附近居民小区密集等原因，我们宁可慢一些，也要用机械开挖代替爆破作业。”青岛地铁第一建设分公司业主代表刘卫景说道，我们一直坚持夜间不施工，努力避免施工扰民情况。

据了解，隧道处主干道金水路与巨峰路交叉口正下方，地下管线密集、车流量大，且周边小区密集、商户众多，施工风险高、作业难度大、外部协调困难。为最大限度保证与周边社区的“和谐”，在青岛地铁第一建设分公司的指导下，中铁二十局项目部引入“破碎神器”液压破碎锤挖机进行机械开挖代替爆破作业，这种机械既能成倍提高硬岩破碎效率，又能降低爆破震动和噪声对周边居民的影响，甫一亮相便大显身手。

超大断面！堪比外科手术的精准掘进

当超大断面遇到超密管道……在李王区间隧道，青岛地铁建设者们上演了一场堪比外科手术的精准开挖历程。开挖过程按照“防坍塌十四条”要求，将循环进尺控制在1榀型钢钢架间距，钢架到掌子面位置控制在0.5m以内，如此精细，对于大型破碎锤施工来说，完全相当于“在豆腐上切葱花”的精细程度。

“所谓大断面是相对于隧道行车单洞单车而言的。一般地铁隧道施工洞径6米多，我们这个是左右线合一，单洞大断面，两列车可以通行，最宽的地方是15.4米。”刘卫景解释道。这位被成为最能啃硬骨头的业代，刚刚从已完工的2号线西延段工程来到东延段。在那里，他指挥盾构机极限穿越了高架桥和胶济铁路，而在这里，他碰到了极限挑战——短短72米矿山法开挖的隧道，要经过两处一级风险点位和三处二级风险点位。

中铁二十局项目部精心组织、科学管理， 稳步推进施工建设，做好工序衔接，“挖、支、喷”紧密衔接，开挖完成到初支结束控制在8小时以内，形成一个互相咬合的“混凝土拼图”，既确保了整个岩层的稳定性，化解了结构应力风险，同时通过回填注浆，构建起滴水不漏的防水体系。

远程把脉，智慧工地系统“天眼”守护

“离我们最近的管道只有5米，上面还有大堆的燃气电力管廊，都是高风险的。同时还有一台2号线盾构机在侧面通过，距离只有七米。在这里进行液压破锤施工，相当于在鸡蛋壳上雕刻而不伤及内膜的精度要求。”回忆起来，中铁二十局项目总工马万里的手心仍捏了一把汗。

青岛地铁2号线二期李王区间双线大断面的上方，是密密麻麻的电力管线、燃气管道、雨污水管线，隧道侧面7米处则是正在掘进中的盾构机“铁龙七号”。

为确保该重大风险源安全平稳通过，在建设过程中，青岛地铁集团第一建设分公司会同中铁二十局精密部署、科学筹划，秉承绿色施工理念，制定了智慧工地建设方案和模块接入方案，综合运用BIM+智慧工地+数字化指挥中心，依托物联网、BIM数字孪生、AI人工智能等先进技术，以原生数据驱动业务流程闭环，以十组摄像头从各个角度全覆盖掌子面，对隧道开挖情况进行实时监测。一旦监测数据出现异常波动时，立刻发放预警。

“摄像头全面覆盖施工现场，通过青岛地铁集团的‘智慧工地’系统，集团公司专家能够远程为我们‘把脉’监控，同时精准施策，靶向治疗各种难题。”马万里说道。

下一步，中铁二十局集团青岛地铁2号线二期项目部将在市住房和城乡建设局市政公用监督站、青岛地铁集团第一建设分公司和青岛华鹏工程咨询有限公司的指导下，加快推进车站主体结构、暗挖隧道二衬等后续施工任务，持续强化安全风险管控，狠抓工序衔接，赋能“轨道上的青岛”加速前进。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮 通讯员 帅佩）