420名建设者坚守岗位 青岛南下高铁大通道假期不停工

原标题：青岛南下高铁大通道假日“拔节生长”

青岛日报/观海新闻记者  周建亮

“五一”假期期间，青岛都市圈重点在建高铁项目——潍宿高铁至青岛连接线墙夼水库特大桥施工现场，420名建设者坚守岗位，抢抓施工“黄金期”，安全优质高效推进工程建设。

墙夼水库特大桥设计为（70+120×4+70）米单箱双室四线连续梁，是全线唯一水上超宽多孔大跨度连续梁，全长621.7米，桥面宽24.6米，施工难度大、安全风险高、环保要求严，是全线重点控制性工程。记者从项目建设单位山东铁投集团了解到，目前，大桥5个主墩墩身全部施工完成，其中56#主墩首个0#块顺利浇筑完成，全面转入上部结构施工阶段。

潍宿高铁至青岛连接线是国家“八纵八横”高铁京沪高铁辅助通道和沿海通道的重要连接线。线路自东向西途经青岛市西海岸新区、潍坊市诸城市、日照市五莲县，引入潍宿高铁新建五莲北站。项目全长108.78公里（青岛段53.5公里），设计时速350公里。全线设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北4座车站，于2023年年底开工，计划2028年6月底建成。项目建成后将对胶东半岛与长三角及更远地区的旅客往来和经济交流起到重大的促进和推动作用。

届时，青岛将接入京沪二线这条高铁“大动脉”，突破南下通道瓶颈，实现国家铁路“八纵八横”沿海通道与京沪辅助通道的横向连接。南下长三角及华中地区，相较于目前主要通道青盐铁路，青岛将有速度更快、车次更多的高铁路线。

此外，该项目还同步实施青岛枢纽普速外迁工程，提升改造青岛枢纽相应场站设施，大幅释放青岛站动车组开行能力，优化青岛铁路客运枢纽布局，更好满足市民出行需求。

潍宿高铁至青岛连接线还将改变铁路货运格局，助力交通运输结构优化调整，更好支撑青岛国际航运中心建设。作为青岛港未来发展的重要增长极，董家口港区年货物吞吐量超过1亿吨。2018年年底开通的青盐铁路是港区重要的疏港铁路之一，但这条线路兼顾了旅客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力，客货混行，一定程度上制约了港区货物疏港能力发挥。随着青岛西至洋河口新建线路的修建，将一并解决青盐铁路北段客货混行和远期货运能力不足等问题，进一步释放青盐铁路的货运通道保障能力，更好满足董家口港集疏运需求，提升港区综合服务能力、助力青岛港建设世界一流海洋港口。