“海转铁”需求增长 青岛枢纽地位凸显

原标题：“海转铁”需求增长 青岛枢纽地位凸显

青岛日报/观海新闻记者  周建亮

今年以来，“美以伊冲突”引发的航运危机向全球蔓延。中欧班列这条绕过地缘冲突“风暴眼”的战略通道，再次成为优选通道。

传统海运运输时间长，且受风浪等影响容易延误。中欧班列在时效上较海运具有明显优势，运输时间约为海运的四分之一，成本只有空运的六分之一到八分之一，是很多外贸企业出海的重要物流通道选择。2025年，全国中欧班列开行20022列，年度开行数量首次超2万列，货值超677亿美元。

“中东形势对青岛中欧班列整体运行未产生明显的影响。近段时间，陆续有企业咨询班列舱位，考虑国际物流替代方案。但因‘海转铁’需要一定时间、冲突走向尚不明朗，目前客户咨询舱位的多，实际转化为发运量的少。”山东高速齐鲁号投资发展有限公司班列市场部经理郑迎军告诉记者，从现状看，青岛中欧班列核心出口方向以俄罗斯、白俄罗斯为主，过境货物集中在日韩及东南亚至中亚线路，因此未受到明显负面冲击。从长远看，此次地缘冲突带来的海运通道梗阻影响，让中欧班列的战略安全价值得到更多关注和认可，将进一步拉动“海转铁”的需求，使之呈增长态势。

“美以伊冲突以来，新增5列东南亚过境货物转至青岛通过中欧班列发运，进一步凸显中欧班列在国际物流通道中的重要价值。”山东高速齐鲁号投资发展有限公司班列运营部经理秦磊表示，当前，青岛正在建设世界一流国际航运中心，依托青岛口岸独特优势，青岛枢纽将积极承接东南亚至中亚的过境货源，进一步巩固作为过境中转枢纽的核心地位，推动青岛中欧班列高质量发展。

而从通道布局看，中东物流通道的梗阻，让更具韧性的跨里海国际运输走廊走出“战略备份”。跨里海国际运输走廊是一条“铁—海—铁”多式联运的中欧贸易新通道，从中国出发，经新疆霍尔果斯或阿拉山口口岸出境，穿越哈萨克斯坦，抵达里海东岸港口。转海运横渡里海至阿塞拜疆，随后经铁路穿越高加索地区，抵达欧洲，全程约8000至9000公里，可以有效提升中欧班列境外通道的辐射能力和抗风险能力。

山东省“十五五”规划纲要提出，积极参与跨里海、黑海国际运输走廊建设。近年来，青岛也积极参与跨里海国际运输走廊建设，在全国率先开通“跨里海班列”和“跨两海班列”。今年，青岛中欧班列将持续优化布局，加速推进通道多元化，重点培育跨里海等替代路线，破解单一线路依赖的风险。同时，紧跟山东外贸企业供应链重构需求，提前布局适配的物流线路，助力企业稳定发展。强化“班列+”综合物流能力，打造全链条供应链解决方案，提升青岛枢纽核心竞争力。