青岛地铁2号线二期双节点告捷 5号线和7号线二期进展提速

原标题：“电”亮新线 “巨龙”穿城

近日，青岛在建的地铁2号线二期和5号线以及7号线二期相继取得重要突破：2号线二期供电工程一次送电成功，并迎来青岛市域首台大直径圆形顶管机始发；5号线则完成了三期建设中首次无拆解洞室盾构弃壳作业，装配式站台板也实现了15天“快闪”拼装；7号线二期东郭庄站至周村站区间左线实现贯通。

2号线二期

供电系统“心脏”起搏

近日，随着世博园站最后一段高压母线顺利受电，地铁2号线二期供电工程变电所顺利一次送电成功，标志着线路核心能源枢纽正式启用。

与此同时，2号线二期工程汉川路站附属B2出入口也传来好消息。5月25日，地铁2号线二期工程汉川路站附属B2出入口，青岛市域首台大直径圆形顶管机正式始发，为全线提速建设筑牢坚实根基。此次投用的“青岛1号”顶管机外径5.42米，配套管节内径4.5米，刷新山东省同类顶管设备直径纪录，整机主机重量达136吨，综合掘进性能位居区域前列。该设备施工全程无需破开路面，依托主顶动力系统一次性完成设备与管节顶进成型作业，地面形变误差稳定控制在毫米级别。适配岩土复合复杂地层作业工况，最高掘进速率可达每分钟70毫米，凭借定制化刀盘结构与泥水压力补偿成套系统，成功破解城市核心道路大直径顶管施工技术瓶颈。

5号线

盾构“极限挑战”顺利完成

近日，地铁5号线合肥路至劲松七路站区间（以下简称“合劲区间”）盾构施工取得关键进展——首例无拆解洞室盾构弃壳作业顺利完成。这是青岛地铁三期建设中的一次“极限挑战”。合劲区间全长仅256米，它是三期最小曲线半径路段，还要在无专用拆解洞室的情况下，把40吨级的盾构机“解体”后运出来。青岛地铁组织内外部专家开展专项论证，指导施工单位完善施工方案与应急预案；强化全过程安全技术交底与实操培训，提升现场作业管控水平；督促施工单位优化工艺，采用精准控速、分层拆解、同步注浆加固等措施，加密监测频次并建立自动化监测双重保障体系。

此外，宁夏路站附属E出入口、F2出入口结构施工已全部完成，该车站出入口工程进入收尾阶段。在福宁立交站，一项“快闪”式施工也刷新了人们对地铁建设的认知：没有浇筑的噪音，没有撒漏的泥浆，地下深处，长98米的装配式站台板，仅用15天便完成了从工厂预制到隧道内拼装。这是青岛地铁5号线首座实现内部结构站台板装配化的车站。所有构件均提前在专业预制厂内“量身定制”。运抵施工现场后，仅需6名工人配合一台随车吊，便可撑起整个拼装作业面。现场不需要脚手架、混凝土泵车，工序衔接紧凑，构件起吊、就位、锁定，一气呵成。装配式工艺降低了劳动强度，并将安全风险降至最低。施工现场告别了粉尘与噪音，取而代之的是车间般的整洁；工人们不再需要“与水泥摔跤”，文明施工水平实现质的提升；装配式建造自带“减碳基因”，减少湿作业、降低材料损耗、缩短工期，与国家大力推行的绿色建造理念高度契合。

7号线二期

东郭庄站至周村站区间左线贯通

近日，地铁7号线二期东郭庄站至周村站区间左线实现贯通。这一工程节点的突破性进展，为项目后续施工提速增效奠定坚实基础。

面对诸多施工难题，青岛地铁联合各参建单位及行业专家开展多轮研讨，不断优化完善施工方案，项目创新采用新型MJS端头加固、分块钢套筒接收+盾尾弃壳工艺，搭配BIM全过程模拟技术，精准预判施工过程中的各类风险，科学优化施工工序，实现了盾构掘进全流程精细化管控，为施工安全筑牢了坚实屏障。

地铁7号线二期工程线路分南、北两段，全长约16.87公里，共设站14座，全部为地下线路。全线共设5座文化重点车站，分别是文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、振华路站、沧口站，其余为标准站。线路由沧口站起至即墨营普路站止，连接李沧区、城阳区及即墨区，途经市北商圈、沧口中心、楼山后老工业基地、原流亭国际机场、城阳中心区、即墨老城中心区等重要节点。

（青岛早报/观海新闻记者 魏铌邦）