胶州湾第二隧道建设按下“快进键” 2027年底通车运营

原标题：第二条海底隧道拟2027年底通车

备受瞩目的胶州湾第二条隧道，又传来了新进展。昨天，记者从青岛国信集团获悉，胶州湾第二隧道工程青岛端主线工程正式进入土建施工建设阶段。胶州湾第二隧道作为省级重大建设项目、市城市更新和城市建设三年攻坚重点项目，是我市重大基础设施建设工程和事关青岛未来发展的百年民生工程，已列入市“十四五”规划确定的“15515+N”工程的第一个“1”工程，对于优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸同城一体化发展、缓解城区交通压力等具有重要意义。

隧道建设按下“快进键”

在胶州湾第二隧道青岛端盾构始发段基坑工程施工现场，近20台大型装备正在紧锣密鼓地施工作业，隧道建设正按下“快进键”。

胶州湾第二隧道青岛端盾构始发段基坑工程在完成临建设施搭建、施工方案优化、关键设备进场安装调试、试桩施工等前期工作基础上，于近日实施了工程咬合桩开钻作业，标志着胶州湾第二隧道青岛端主线工程正式进入土建施工建设阶段。

“盾构始发段基坑工程作为盾构施工的先行工程，承担着青岛端3台盾构机下井始发的重要任务。施工期间将采取咬合桩全套筒施工、优化基坑开挖及支撑专项方案、强化降排水保障措施等，克服施工区域石粒径大、分布不均，影响咬合桩施工工效和超宽超深基坑支护体系复杂，且邻海侧空间狭窄，施工组织难度大等困难。 ”青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司相关负责人介绍，该工程计划明年2月底完工，将为后续实施“钻爆+盾构”组合工法施工，实现主隧道、服务隧道“三管齐发”和青岛、黄岛两端“对向掘进”奠定基础。

在胶州湾第二隧道青岛端推进建设的同时，黄岛端施工工作也稳步实施。目前黄岛端竖井工程采取全封闭式施工作业，克服开挖深度大、距离敏感结构物近等困难，已完成约20%工程量;斜井工程全长1111米，施工期间通过全断面帷幕注浆和管棚施工等工艺，穿越了两条较大断层破碎带，目前已推进超过1000米，本月底将完成开挖掘进，并第一时间启动海域主线工程施工，继续增加海域工程施工作业面。

穿越20多条较大断裂带

作为世界上海底隧道建设规模最大、海底道路隧道长度最长、隧道领域施工复杂程度最高的超级工程，其工程技术方案的合理性是决定整个工程建设安全、质量和运营品质的重要基础和关键保障。工程技术方案没有最优只有更优，青岛国信集团在胶州湾隧道(一隧)丰富的建设运营经验与技术积淀基础上，围绕胶州湾第二隧道建设，开展了大量艰苦卓绝的前期研究与准备工作，并实施了总进尺约2.8万米的海上地质勘察作业，摸清了胶州湾地质情况。根据将穿越的20多条较大断裂带，尤其是青岛区域规模最大的沧口断裂带情况，以对工程“满怀敬畏、如履薄冰”的态度对隧道工程技术方案持续深入论证，确定了最终实施方案。

前期，在胶州湾第二隧道斜井工程中遇到的两处宽约80米的破碎带，围岩破碎且每分钟单孔出水量达到200多升，采用了帷幕注浆和超前管棚施工等强化手段进行加固施工，充分印证了胶州湾地质条件的复杂性和对工程实施的重要性，更加证明了坚持对胶州湾第二隧道工程技术方案持续论证优化的必要。

多方协同加快工程节奏

隧道早一天建成通车，就将早一日发挥功能作用，惠及市民出行、带动区域发展。青岛国信集团致力于“提高城市运营品质，提升城市运营效率，降低城市运营成本”，在持续优化隧道工程技术方案的同时，围绕加快工程实施的目标主线，多条线工作并行实施，压茬开展全线勘察作业，施工图设计咨询及审查，施工招标筹划准备，编制项目管理规划大纲及实施规划，搭建工程数字建造平台，研究实施专项科研课题以及提前集中搭建临建设施，满足施工单位第一时间入场施工等一系列提速建设的措施。

记者了解到，工程建设的顺利推进，离不开政府部门的靠前服务、协同攻坚。市委、市政府高度重视、统筹调度，组建胶州湾第二隧道推进工作领导小组，顶格推进项目实施工作。市相关部门大力支持、专业引领、全力配合，研究实施“成熟一段、批复一段、开工一段”的模式并开辟绿色通道加快项目进程;两端辖区政府靠前指挥，克服征迁工作的实际困难，研究创新工作方法，为隧道开工创造良好的环境条件，为工程顺利推进提供了保障。

在多方协同努力下，胶州湾第二隧道分别于2021年11月14日完成项目可行性研究报告批复、12月1日完成黄岛陆域段工程初步设计及概算批复、2022年4月2日完成主线工程初步设计及概算批复。青岛国信集团提前筹划、周密准备，压茬并行实施基础准备工作，第一时间同步启动工程招标，并提前建设完成施工队伍入场施工临建保障，分别于2021年12月底、2022年4月底实现了黄岛端、青岛端主线工程开工建设，完成了初步设计及概算当月批复、当月实现入场开工建设的目标。

/ 幕后 /

克服世界级难度挑战

胶州湾第二隧道工程地质条件和建设环境复杂，穿越沧口断裂等诸多断层带，最大通风区段近10公里。在设计、施工和运营中将面临大断面隧道穿越大规模断裂、超大直径盾构与钻爆法隧道海中对接、超长隧道通风防灾等世界级难度挑战。

青岛国信胶州湾第二海底隧道有限公司相关负责人介绍，结合工程建设环境和地质条件，工程采用多种创新技术，实施多工法组合快速施工，黄岛岸及海域西侧花岗岩地层采用钻爆法施工，东侧海域至青岛岸中风化凝灰岩和砂土、黏土地层采用盾构法施工;采用“扩大断面+链式连接”的组合抗断技术，保证安全穿越区域性沧口断裂地层;使用大环宽、高抗渗性、高韧性混凝土管片及第三代接缝防水技术，应对大埋深超大直径海底盾构隧道结构与防水技术难题;首创利用服务隧道和顶部风道补充送排风的2.5分段纵向通风技术，满足大交通量超长海底道路隧道通风和排烟要求。

青岛国信集团秉承“保安全、抓质量、促工期、控投资”的建设方针，融合“绿色、韧性、智能、人文”的智慧隧道建设理念，高标准设计、高质量施工、高效率管理，积极探索海底隧道与城市地下空间建设的新技术、新标准、新理念，努力将胶州湾第二隧道建设成为新时代交通强国战略的标杆工程，引领世界超长海底隧道的未来。

/ 未来 /

计划2027年底通车

据悉，胶州湾第二隧道西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河河口以高架桥梁形式衔接青岛东岸城区。工程主线全长17.48公里，其中隧道长14.37公里(海域段9.95公里);采用双洞双向六车道的主隧道加中间服务隧道的布置方式，最深点距海平面115米。工程按城市快速路标准建设，设计使用年限100年，安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，设计时速80公里，客车、货车可通行。为实现隧道交通流的多级疏解，两岸分别设置了 “1主+N辅”多个出入口。该项目先期工程已于2020年10月份开工建设，目前正在推进实施主线盾构始发井基坑工程，整体工程计划于2027年12月份完工并通车运营。

本版撰稿 观海新闻/青岛早报记者杨博文

[来源：青岛早报 编辑：戴慧慧]