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车企竞相降价或贯穿全年:“既分高下、也决生死”

2024/03/15 08:50

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原标题:车企竞相降价或贯穿全年:“既分高下、也决生死”

2024年车市“价格战”虽迟但到。在二月中下旬比亚迪打响“第一枪”后,自主、合资与“新势力”纷纷入局。进入三月,战势逐渐白热化,覆盖的车型也从新能源蔓延至燃油车,部分车型甚至出现了“一天一个价”的现象。

有业内人士认为,与去年有所不同,今年车市“价格战”引发的淘汰赛将进一步加速,可谓“既分高下、也决生死”。有预测显示,今年销量前十的车企将占据接近85%的市场份额,未来几年,80%的品牌或关停运转(关闭、停办、合并、转产)。

车市“价格战”或贯穿全年

中新财经注意到,相比去年,2024年车市“价格战”开启的时间要晚一些,率先降价的车企也不一样。2023年,特斯拉一开年就迅速推出“历史最低价”引燃市场;2024年,由比亚迪开启的“价格战”,在2月中下旬才“姗姗来迟”。

不过,今年车市“价格战”来势更加汹涌。有消费者表示,自己经历了“上午交钱、下午提车、傍晚降价”的尴尬。部分经销商也表示,与以往有所不同,车企通知降价的消息来得太快,店里经常来不及跟消费者解释。

除了时间发生变化、降价消息来得突然外,有专家表示,今年车市“价格战”的导火索也与去年有显著区别。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者,去年车市打响“价格战”,有一部分原因在于“国六A”排放标准车型面临换代,急于清理库存,今年则没有类似的情况。

因此他认为,今年车市的“价格战”很可能在下半年也不会“偃旗息鼓”,相反会贯穿全年。

目的就是为了竞争洗牌

近两年,为何车市“价格战”都由头部车企率先打响?

记者注意到,目前市场上降价的车型,大多都有类似竞品车型。以售价在8万元以下的比亚迪秦为例,它属于A级的新能源轿车,细分市场竞品众多,同质化较强。而高端化的产品,例如同属比亚迪出品的百万元级别车型——“仰望”,暂时就没有降价的举措。

虽然竞争激烈,但车企争相涌入这条赛道,根本原因还是这类车买的人多,市场需求大。根据张翔分析,热销车型规模经济效益明显,每辆车分摊的研发成本、生产成本、管理成本,还有销售成本比较低,更有竞争力。

对于头部车企而言,它降价只不过是在减少利润,别的车企跟着降价,很可能意味着亏本。张翔称,“部分头部车企选择通过降价来洗牌,打击竞争对手,这样做是可以达到预期效果的。”

“价格战”孰利孰弊

显而易见的是,对于消费者而言,“价格战”是有利的。有消费者坦言,“花更少的钱买更好的车,享受更多的配置,没什么不好。”亦有消费者担忧,“价格战”会不会导致车企在看不见的地方偷工减料,例如选用较低强度的钢材,或是降低一些安全配置等。

在奇瑞董事长尹同跃看来,“价格战”让企业很被动,车企如果不应战,可能就会失去这部分市场。他也同时承认,价格战是挡不住的。降价拼的是向下的能力,车企还是要拼向上的能力,向上的空间很大。

张翔认为,上述两方观点都不无道理,但车市最终会赢者通吃。头部车企知名度高,技术水平出众,具备核心竞争力,能够在残酷的竞争中生存。小型车企、部分连年亏损的“新势力”企业面临的压力将更大。

“借鉴一些成熟市场的经验,中国由汽车大国走向强国,车企必须要经过‘价格战’的检验,通过竞争来优胜劣汰。如果没有这个过程,中国很可能不会诞生世界级的汽车品牌,也就意味着或许永远不会成为汽车强国。”张翔称。

(中新财经记者 葛成)

[来源:中国新闻网 编辑:王熠冉]

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