多种绿色燃料路径并行 青岛为全球航运打造“绿色心脏”

原标题：青岛为全球航运打造“绿色心脏”

青岛日报/观海新闻记者  周晓峰

前不久，“中远海运康乃馨”轮在青岛港加注了一次燃料。不同寻常的是，这艘巨轮“吃进”的不是燃油，而是210吨甲醇，能够大幅减少碳排放。

越来越多绿色动力船舶来到青岛，折射的是航运业从一个“力量型”选手，向一个“绿色、智能、高效”综合型选手的进化。而绿色动力船舶最关键的部位，正是有着“绿色心脏”之称的船用低速机。

就在本月中旬，国际海事组织将提交审议全球航运业首个法律约束性净零排放框架，研究机构普遍预计未来5年航运业对绿色新型燃料船用低速机需求将暴涨。

青岛是中国主要的船用低速机研发制造基地之一。坐落于海西湾的中船发动机有限公司围绕绿色新型燃料应用，先后布局LNG、甲醇和氨燃料船用低速机产能，覆盖散货船、油轮、集装箱船、化学品船、多用途船等大中型商用船舶。

多种绿色燃料路径并行

船用低速机通常转速低于300转/分钟，具有极高的热效率，能够提供巨大的单机功率。同时，船用低速机是一种体积超大的巨型发动机，足有四五层楼高，重达2000多吨。

因为经济性较好和吨位庞大，船用低速机广泛应用于数十万吨级的民用远洋船舶，比如货轮、油轮、集装箱船等，支撑着全球90%以上的海运，被誉为现代全球贸易的基石。

在全球航运业绿色转型加速的背景下，船用低速机从传统燃油转向LNG、甲醇、氨、生物柴油等各种绿色燃料，这些绿色燃料各有独特的优劣势及应用场景。

“LNG燃烧效率高，且基础设施相对成熟；甲醇易于储存运输，但合成依赖绿氢或生物质，规模化生产仍在探索；氨作为零碳燃料能量密度高，但存在毒性风险和安全挑战，目前主要聚焦远洋航运减碳。”中船发动机有关负责人介绍，“从需求端分析，当前进展最快的技术路径是LNG双燃料系统，全球船东正大规模采用中国船厂提供的双燃料发动机，以快速降低碳排放成本。未来潜力最大的是绿氨技术，其成本竞争力强、零排放特性突出，预计将逐步取代LNG成为远洋航运的‘新燃料之王’。”

值得一提的是，船用低速机的绿色转型并非一步到位，现阶段普遍采用双燃料方案作为过渡，既能以传统燃油为燃料，又能切换使用LNG、甲醇、氨等绿色燃料。其背后是航运业的现实考量——传统化石燃料向绿色燃料的转型是渐进的，而一艘货轮的常规使用寿命在20至30年之间，双燃料方案无疑具有运营灵活性和投资安全性。当绿色燃料供应不稳定、质量不佳或燃料系统出现故障时，船公司可以根据不同航线的排放要求，无缝切换至燃油模式。

据介绍，双燃料主机通过两套独立燃料系统，允许船舶在替代燃料供给不稳定或不足时切换至传统燃油，避免因单一燃料中断导致的航行风险。另外，考虑短期合规和长期减碳目标因素，双燃料主机方案有利于达到阶梯式减排目标。

今年上半年，中船发动机共交付主机135台，手持订单250台，其中绿色双燃料主机占比相比去年明显提高，尤其是液氨、甲醇等新型燃料项目增速明显。

产业链“无缝对接”

绿色新型燃料船用低速机的发展，也是青岛船舶制造业创新协同的一个缩影。

北海造船是青岛市智能装备产业链链主企业，与中船发动机仅一墙之隔，双方从设计阶段到生产制造再到物流运输，全程建立了高效交流和协同创新机制。

以正在合作中的氨燃料船项目为例，基于中船发动机的氨双燃料低速机技术，北海造船在21万吨散货船设计中优化燃料舱布局与管路走向，实现氨燃料预留舱与主机供气系统无缝对接，采用中船发动机预装式动力单元设计，显著提升新船型开发和设计效率。

去年，双方更是打破物理上的篱笆墙，开辟主机陆运专用通道，显著缩短了运输时间，大幅降低运输成本，实现合作共赢。

除了北海造船，中船发动机还与青岛海西重工建立稳固的发动机曲轴产业的配套合作关系，与中国船舶集团海洋装备研究院等建立创新合作关系。

“在全球首制氨燃料船项目上，我们提供氨燃料发动机，青岛双瑞提供氨燃料供给系统，青岛海德威提供氨燃料阀组和冷却系统，协同支撑北海造船向客户提供氨燃料散货船，形成了低碳零碳绿色船舶的‘青岛方案’。”中船发动机有关负责人介绍。

从一台台双燃料主机下线，到一艘艘绿色船舶启航，由青岛打造的“绿色心脏”将为全球贸易可持续发展注入源源不断的澎湃动力。

[来源：青岛日报 编辑：赵晓珊]