济南地铁7号线15座车站实现封顶 12处区间双线贯通

原标题：济南地铁7号线15座车站实现封顶，12处区间双线贯通

近日，济南轨道交通7号线项目建设捷报频传，二环北路站（车站名均为工程名）主体结构率先通过子单位工程验收，牧牛山公园站至历下广场站区间左线盾构机顺利始发，西周家庄停车场线至华能路站区间盾构机启动掘进。关键节点的接连突破，标志着项目建设全面提速。

二环北路站为地下两层岛式车站，全长237.45米，是全线首个通过主体结构子单位工程验收的车站。在前期准备中，项目团队积极协调各方，高效推进手续办理、管线迁改与征地拆迁等工作，实现了“手续办结即进场”，为后续施工创造了有利条件。

在车站建设过程中，项目团队推行“日调度、周复盘”工作模式，有效应对多工序、多作业面交叉施工带来的协调难题。尤其在车站防水等关键环节，通过开展专项技术交底、组织实操培训，并依托BIM技术进行全过程施工推演，逐步构建起一套立体化、全过程的质量控制体系，为确保车站结构安全与耐久性奠定了扎实基础。

牧牛山公园站至历下广场站区间是全线地质条件最为复杂的区间之一。该区间地处丘陵地带，隧道需穿越以中风化石灰岩为主的复合地层，不仅岩体强度高、施工阻力大，更伴有随机分布的溶洞，给盾构推进带来不小的挑战。

为应对复杂地质，项目团队通过升级耐磨复合刀具、配置大功率驱动系统、加装超前地质探测设备，结合双重加固工艺与24小时自动化监测网等措施，将沉降控制精度提升至毫米级。

西周家庄停车场线至华能路站区间全长约1.9公里，曲线半径小、纵坡大，施工精度要求高。盾构需穿越软硬交替的复杂地层，并长距离下穿城市主干道，近距离侧穿市政管线及建筑物，沉降控制标准严格。面对复杂地质与环境挑战，项目团队通过优化设备选型、实施智能化监测与精细化管控等措施，全力保障施工安全与周边环境稳定。

截至目前，7号线全线23座车站已有15座主体结构封顶，12处区间实现双线贯通，7台盾构机正在5个区间同步掘进，跨黄河段施工也正稳步推进。

（大众新闻记者 刘飞跃）