超八成通达沿黄九省 青岛海铁联运线路增至87条

原标题：超八成通达沿黄九省，青岛海铁联运线路增至87条

发展多式联运是完善现代化综合交通运输体系、发挥各种运输方式比较优势、降低全社会物流成本的关键举措。近日，交通运输部等8部门联合出台的《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》提出，加快更新改造和建设一批符合国家重大战略要求、需求规模大、联运功能突出、资金有保障的主要货运节点。力争用5年左右时间，推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，多式联运1小时换装率超过90%，沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%，港口、铁路、多式联运企业实现铁水联运作业信息有效对接，带动集装箱铁水联运安检优化、多式联运“一单制”业务流程规范等标准规则取得新突破。

以建设世界一流国际航运中心为指引，青岛充分发挥海铁联运全国领先优势，加力推动多式联运高效衔接。记者从市交通运输局了解到，今年以来，青岛新开1条海铁联运线路（湖北襄阳—青岛港），海铁联运线路增加至87条，其中沿黄九省占比达到81%，形成“覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚、南亚、欧洲”的海铁联运物流大通道。内陆港增至56个，1至5月海铁联运量达116.2万标箱，有力支撑港口货物高效集疏运，为“中国制造”驰骋全球铺就了一条高效便捷、安全绿色、联通内外的物流运输“快车道”。

连通青岛，辐射海外

湖北省襄阳是全国重要的汽车制造基地，也是“武襄十随”国家级汽车产业集群的核心节点。今年4月，一列搭载着102标箱东风汽车外贸产品的班列从湖北襄阳郜营站驶出，直达山东港口青岛港。这是由山东港口物流集团联合山东港口青岛港共同开通的“襄阳—青岛港”海铁联运班列，为襄阳进出口企业搭建起高效便捷的物流通道，实现工厂到港口无缝衔接、整列直发，构建起“源头集运、港口直达、全球通达”的一站式全链条物流体系，大幅提升物流效率，降低企业综合成本。

此次班列的开通，是青岛港深耕华中区域汽车物流市场、服务国家战略的重要举措。通过为东风汽车开辟高效便捷的外贸新通道，将进一步推动沿黄流域与长江流域协同发展，持续擦亮山东港口海铁联运服务品牌。

一直以来，传统的海铁联运面临着“单向运输、空箱回运”的痛点。近日，河北保定至青岛海铁联运班列实现“重去重回”常态化运营，每周开行两列去程班列和两列返程班列，实现了双向满载、重去重回，为京津冀地区搭建起一条连通青岛港、辐射海外国家的海铁联运大通道。

保定至青岛海铁联运班列自2025年11月起运营，班列自京雄保国际智慧港发车，主要运输长城汽车配件、白沟箱包、高阳地毯、纺织品等本地产品，货物运抵青岛港后再乘船舶，远销巴西、马来西亚等多个国家。随着班列持续高质量开行，由国外运至青岛港的进口纸浆、化工原料等物资也开始搭乘返程班列运至保定，有效满足当地造纸、装备制造企业的原料需求。

深化协作，提升质效

当前，我国多式联运发展进入数智化赋能、网络化运行、系统化提升的攻坚期，但还存在跨方式换装效率较低、信息互联互通不畅、联运标准规则不统一、全链条一体化服务水平低等堵点卡点。

如何打通堵点卡点？持续深化铁路、港口、海关、航运、物流及产业链上下游企业的协同联动是关键路径。

4月29日，国铁集团牵头成立中国多式联运发展联盟，打造全国性、跨行业、开放型协作平台。5月28日，中国多式联运发展联盟铁水联运协作平台青岛区域首次工作会议召开。铁水联运协作平台作为联盟核心组成部分，将重点推进通道搭建、规则制定、数字化协同对接等工作。“青岛区域区位优势突出，外接亚、欧等国家和地区，构建了‘省内’‘国内’‘国际’三大铁路物流圈，是华东沿海铁水联运的重要枢纽。”国铁济南局货运部相关负责人表示，以此为契机，今后将进一步凝聚铁路、港口、物流企业等多方合力，全面提升青岛区域铁水联运全链条协作水平，构建高效顺畅的现代物流体系，助推多式联运高质量发展。

通过港口资源协同、通关流程优化和多式联运组织创新，青岛还在为集装箱高效、便捷流转提供供应链物流解决方案——6月16日，作为第七届跨国公司领导人青岛峰会重要组成部分，山东港口全球供应链合作伙伴大会在青岛举行。会上，“山港通”集装箱多式联运供应链解决方案发布。

立足省内，“山港通”以青岛港为枢纽，联动烟台、威海、日照等支线港，搭建“1+6”一体化转运体系，打破港口群之间的业务壁垒，推动实现“多港如一港”。面向省外，“山港通”多式联运新模式贯通海铁、水水双向通道。企业只需提交一份“多式联运申请单”，即可完成全程通关，无需重复办理转关手续，实现货物“零等待”换装和“一单到底、全程无缝衔接”。

从省内智能互联到全国多式贯通，青岛将为全国开展多式联运攻坚打通堵点卡点行动贡献更多力量。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）