青岛地铁运营成本人工占一半 票务收入杯水车薪

地铁3号线北段开通以来，日均客流量超过3万人次，尤其是12月19日至20日，开通后首个周末迎来大客流，两天客流达127383人次。12月30日，体验过地铁的市民窦先生询问，地铁设施先进，为保障安全运营，人员配备也多，成本多高?为此，国内相关地铁专家以及青岛地铁有关负责人进行了解答。

运营成本，人工占一半

“地铁的运营成本主要包括人力成本、电费、设备维护和管理费。”广州中咨城轨工程咨询有限公司(以下简称广州中咨)的咨询师刘涛告诉记者，从国内地铁运营情况看，人力成本占大头，“几乎占到运营成本的一半。”

地铁运营所涉及的人才专业多、需求大。地铁线路投入运营后，每条线均需配备站务、乘务、调度以及维保等相关人员。根据交通运输部科学研究院发布的数据显示，每公里地铁需要运营人员50至70人。而且,前期线路要为后续线路开通培养和储备人才，初期每公里的运营人员普遍按70人配置，随着后续线路开通，每公里配置的运营人员数量会有所下降。

地铁运营的另一大成本就是能耗，主要是电力消耗，包括列车牵引、空调、照明以及扶梯、安全门等设备动力用电。“从全国水平看，电力成本占运营成本的近三成。”刘涛说，南方城市的耗电量往往更高，由于天气原因，开空调的时间较长，北方城市低一点，但也至少占到运营成本的20%。

此外，维修成本在开通初期会相对低一些，但随着运营时间的延长、线路的增加会逐渐提高。

票价收入难平衡成本

多位业内人士表示，纵观国内其他地铁，每公里造价已经从前几年的5亿元上升到七八亿元。青岛地铁方面测算，3号线建设总投资约152亿元(不含需同步实施的预留工程概算)，每公里约6亿元。

如此大的投入，票价的收入显然是“杯水车薪”。根据其他城市地铁行业发布的数据，票价收入约为运营成本的40% 。

青岛地铁运营分公司相关负责人说，根据3号线初期客流量预测，3号线票务收入占运营成本的比例约为37% ，占完全成本(包括运营成本、线路折旧等)的比例仅约为11% ，加上广告等资源收入后，总收入也不足以平衡运营成本，更难以平衡建设成本。

建设地铁，算的是大账

有句话叫：地铁一响，黄金万两。虽然地铁投入大、亏本运行，但其产生的经济和社会效益不可估量。中国土木工程学会秘书长张雁曾测算：“地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元。”

对于青岛地铁的未来，市政府轨道交通专家委员会副主任、社科院研究员隋映辉教授认为，地铁可以起到减少本市南北差距、优化城市布局、带动城镇化崛起等作用。以前青岛最好的企业、商业都集中在市南市北的一小块区域，随着产业转移和城市功能的再定位，三城联动的大青岛格局将逐步形成。

而根据交通运输部科学研究院发布的数据，在一线城市，超过40% 选择公共交通出行的人会乘坐地铁。其中上海最高，为51.5% ;广州次之，46.2%;北京排第三，41.5%。“这个数据说明什么?这么多人选择地铁出行，看重的是地铁的方便、快捷、准时，提高的是整个社会的效率。”广州中咨的刘涛说。

减少亏损，多元化经营

其实，除了票价收入，地铁还可以通过多元化经营提高收入，比如地下走廊广告位、商业设施等。

青岛地铁方面人士说，他们已向市委市政府提出经营要求，争取规划部门、国土部门、建设部门、发改部门的全力支持，开展地铁地下空间、地铁广告等多种经营业务，发展车辆修造等有潜力的地铁产业，发展地铁物业，降低亏损。

记者 娄花